TC Emiliano Spataro: "Rafaela sigue siendo un desafío para todos" 28 De Mayo de 2019 Una didáctica entrevista brindó el piloto de Lanús e integrante del equipo Renault Sport Torino Team, quien le contó a Campeones cómo se encara una competencia en el óvalo rafaelino y qué referencias se toman para evitar cometer errores. "Sigue siendo la carrera más linda del año", aseguró. VIDEO INFORME CAMPEONES "Es especial porque la carrera más rápida del calendario. Sigue siendo un desafío porque, además, es una de las pocas en la que dependes de la suerte, porque todos esperamos hasta último momento para salir a clasificar y muchas veces no se encuentra una buena succión o un auto que vaya a la misma velocidad y perdés tu mejor vuelta", analizó Emiliano Spataro ante el equipo Campeones sobre una competencia en el autódromo de Rafaela. Con una didáctica charla, el piloto de Lanús (Buenos Aires) se refirió a cómo se debe trabajar en el veloz escenario oval con un auto de Turismo Carretera como lo es su Torino junto al resto de los integrantes del equipo Renault Sport Torino Team, que dirige Esteban Trotta. "Para los equipos también es importante, porque el auto lleva una puesta a punto diferente a otros circuitos, en lo aerodinámico sobre todo", señaló Spataro, quien resaltó que esa puesta a punto exige en la conducción a los pilotos. "El auto está descargado aerodinámicamente, y no podés darle mucha presión al freno porque viene en el aire. Hacemos todo lo posible para ir rápido en las rectas, que en Rafaela son larguísimas y llegamos a casi 300 Km/h.", añadió. Consultado sobre si esto acrecienta el riesgo en el momento de los frenajes previos a las chicanas, subrayó: "Es muy difícil encontrar el punto exacto de frenada. En 140 metros tenés que reducir la velocidad de 300 Km/h a 70 u 80. Más que no cometer errores, hay que ser más precisos". En su apreciación, Spataro manifestó que ante ello él toma algunas referencias para las maniobras. "Calculo entre cinco y diez metros; yo tomo como referencias a los autos. Pero a esa velocidad esos metros son imperceptibles a la vista, porque uno está mirando la curva y ahí tomamos la referencia de frenada", aseguró. Con respecto a cómo se debe encarar una vuelta al máximo de exigencia, el lanusense expresó: "Cambia de acuerdo a la goma que usás. Si en clasificación tenés un neumático muy gastado vas perdiendo referencia de frenada; y la primera vuelta de esa goma te da un tiempo más, y si a 300 Km/h ganas muchísimo, unas 3 ó 4 décimas. Si ponés la goma nueva hay que intuir lo que hará el auto". Una de las características para conseguir mejorar la performance en una pista como la rafaelina, es la "succión", que permite ver a los autos girando en tándem y así obtener un buen cronometraje en su vuelta. Sobre el particular, Spataro sostuvo qué distancia debe considerarse para lograr el mejor rendimiento: "Son cuatro autos de diferencia, unos 20 a 25 metros. Sí es muy importante que cuando más autos tenés adelante más succión agarra el auto, debido a la turbulencia en donde el aire te empuja y podés ganar unos 10 Km/h. en la recta, en donde las transitamos casi un minuto por vuelta" "Al momento del frenaje hay que tomar unos metros más porque tenés mayor velocidad, y encima en medio de la turbulencia del aire, lo cual es probable que si frenás en el mismo lugar por ahí puedas ingresar a la chicana pero muy desacomodado, saliendo lento y perdiendo tiempo en el siguiente parcial", agregó. Con el tiempo, las chicanas que recorre el TC en la pista de Rafaela, fueron modificándose y ante ello, Spataro admitió: "A medida que se ralentizaron las chicanas fueron perdiendo espectacularidad para el manejo. Hace algunos años transitábamos la primera chicana en quinta velocidad y en tercera marcha la segunda. Era más entretenido". No obstante, el piloto de Torino sostiene que en el óvalo rafaelino se siguen dando las mejores carreras del año, otorgándole una exigencia a cada uno de los participantes, ante el desafío.