• Alonso, Buemi y Nakajima ganaron las 24 Horas de Le Mans

    MUNDIAL DE RESISTENCIA Alonso, Buemi y Nakajima ganaron las 24 Horas de Le Mans Domingo, 16 de junio de 2019 El trío al mando del Toyota Nº8 triunfó en la 87º edición de competencia, tras el retraso de "Pechito" por la pinchadura de un neumático y se consagraron campeones del campeonato 2018/2019 de LMP1. El cordobés, Mike Conway y Kamui Kobayashi finalmente arribaron en el segundo lugar. En LMP2, Nicolas Lapierre se llevó la victoria, Alessandro Pierre Guidi venció en LM GTE PRO y Ben Keating se impuso en LM GTE AM. La victoria de una nueva edición de las 24 Horas de Le Mans, otra vez iba a quedar en manos de Toyota, aunque en esta oportunidad lo iban a lograr con José María López, Kamui Kobayashi y Mike Conway. Sin embargo, cuando faltaba una hora para la bandera a cuadros, las cosas cambiaron para el trío al mando del TS050 Hybrid Nº7. A poco del final de competencia, un neumático se pinchó en el auto que conducía el cordobés y fue superado por Kazuki Nakajima, quien estaba al mando del segundo vehículo de Toyota. El argentino tuvo que ingresar a los pits para cambiar el neumático y, en el momento que volvió a pista, el japones había estirado la diferencia a más de un minuto. Todo estaba dicho. La cuadriculada apareció y el triunfo de la 87º edición de las 24 Horas de Le Mans quedó en manos de Nakajima, Sébastien Buemi y Fernando Alonso. Esta victoria les basto para consagrarse campeones de LMP1. Finalmente, "Pechito" junto a Kamui Kobayashi y Mike Conway se subieron al segundo escalón del podio, mientras que el trinomio conformado por Vitaly Petrov, Mikhail Aleshin y Stooffel Vandoorne completó los tres primeros puestos.
  • DALEY MATHISON MUERE EN LA ISLA DE MAN EN EL TOURIST TROPHY

    Road Races 03/06/2019 Daley Mathison fallece en un accidente en el TT de la Isla de Man El prometedor road racer sufrió un accidente durante la carrera de Superbike. Nacho González El piloto británico de 27 años Daley Mathison ha fallecido a consecuencia de un accidente en la carrera de Superbike del Tourist Trophy de la Isla de Man 2019. Mathison era uno de los road racers más prometedores: fue campeón de galés, dos veces campeón europeo de MotoE, ganador en el UlsterGP y tres veces podio en el TT Zero en las tres últimas temporadas: tercero en 2016 y 2017 y segundo en 2018. Para el IOMTT 2019 tenía previsto correr en todas las categorías individuales: en Superbike lo hacía con la BMW dentro del equipo Penz13. En las dos primeras vueltas de la carrera estaba peleando por meterse en el top ten, pero al poco de comenzar la tercera vuelta sufrió un accidente en la rápida zona de Snugborough. Horas después, era la propia cuenta del piloto la que lo confirmaba a través de su esposa. "Es algo que no hubiera querido escribir nunca, pero vamos allá... Daley, como dice Daisy, ahora está durmiendo con las hadas. Es todo lo que puedo decir ahora mismo. La última imagen que vi de mi marido era la de un hombre feliz con la vida y orgulloso de sus carreras".
  • GRAN TRIUNFO DE FENESTRAZ EN AUTOPOLIS

    f3 japonesa ¡Gran triunfo de Fenestraz en Autopolis! Sábado, 18 de mayo de 2019 En la primera competencia de la tercera fecha de la categoría, realizada bajo la lluvia en el circuito japonés, el franco-argentino se impuso de punta a punta con el coche del equipo B Max Racing. De punta a punta y sin inconvenientes pese al diluvio que se desató en la primera competencia en el trazado de Autopolis, escenario de la tercera fecha de la temporada, Sacha Fenestraz alcanzó la victoria con el auto del equipo B Max Racing. El franco-argentino, quien partió desde la pole, se mantuvo firme en la punta de la competencia y después de más de media hora de carrera, aventajó por más de siete segundo a su escolta Fumiki Oyu (TODA Racing). Su compañero Enham Ahmed completó el podio. La segunda competencia del fin de semana se pondrá en marcha 22.05 de este sábado y la tercera será a las 4.15 del domingo.
  • PECHITO LOPEZ: "... ES INEXPLICABLE LO QUE NOS PASO, ES HORRIBLE..."

    Mundial de Resistencia Pechito tras perder el triunfo en Le Mans: "Es inexplicable lo que nos pasó; es horrible" Lunes, 17 de junio de 2019 José María López trató de explicar la situación que se dio en el final de las 24 Horas de Le Mans, que lo dejó sin el triunfo con el Toyota TS050 hybrid Nº7. "Hubo un error, hay que analizar lo que pasó, pero hubo un error", manifestó. Si bien el ánimo para hablar no era el mejor, José María López afrontó los micrófonos y trató de exponer lo sucedido en la última hora de las 24 Horas de Le Mans, donde el triunfo se le esfumó por un problema en el cambio de un neumático pinchado. "Faltó poquito. Ahora hay que mirar para adelante, cabeza en alto y trataremos de seguir intentando. Es inexplicable lo que nos pasó faltando una hora, es horrible. Hubo un error, hay que analizar lo que pasó, pero hubo un error", declaró el cordobés. Y continuó: "No en el primer pinchazo, porque eso puede pasar. Pusimos un juego de gomas nuevo y a mitad de vuelta me marcó el pinchazo. No íbamos a perder la carrera por eso, paré de nuevo y ahí es cuando se produce el error, se cambia la goma equivocada; no sé qué pasó. Salí y tuve que dar la vuelta despacio, porque venía con la goma muy baja y arriesgaba a que explotara y rompiera todo... Es de no creer". Visiblemente apesadumbrado por lo acontecido, Pechito completó: "Me quedo con que hicimos una gran carrera. A lo último di todo, desconté muchísimo pero no alcanzó. Faltó una horita más de carrera para poder intentarlo".

R. FAL 1367 OLAVARRIA

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  • FUERTE ACCIDENTE DE ALONSO EN INDIANAPOLIS

    Indy500 FUERTE ACCIDENTE DE ALONSO EN INDIANAPOLIS Miércoles, 15 de mayo de 2019 En la segunda jornada de pruebas el asturiano perdió el control del auto golpeando los muros de contención del mítico circuito, preparándose para las 500 Millas que se disputarán el 26 de mayo. Tras un primer día de entrenamientos en Indianapolis con muchos tropiezos, donde Fernando Alonso reconoció que "están lejos del nivel esperado", le siguió una jornada en la que protagonizó un duro accidente. El piloto español de McLaren Racing golpeó la pared exterior en la curva 3 del mítico "Motor Speedway" y cruzó el césped interno hacia otro inevitable impacto con la pared interior, y de nuevo al externo. El Dallara-Chevrolet quedó dañado, pero el piloto fue chequeado inmediatamente constatando que no tiene daños físicos, según informaron.
  • JOSE MARIA LOPEZ LARGA DESDE LA POLE

    Mundial de Resistencia

    "Pechito" desde la pole position en Spa

    Viernes, 3 de mayo de 2019

    El trío compuesto por el argentino, Kamui Kobayashi y Mike Conway largará adelante en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, a disputarse este sábado en el marco de la penúltima fecha de la súper temporada 2018-2019 del WEC.

     

    Las 6 Horas de Spa-Francorchamps tendrán al Toyota TS050 Hybrid de José María López partiendo desde el mejor lugar de salida, en búsqueda de su tercera victoria en el Mundial de Resistencia. Es que los compañeros de tripulación del cordobés, el británico Mike Conway y el japonés Kamui Kobayashi, lograron situar al prototipo N°7 en lo más alto de la clasificación realizada este viernes.

     

    En una tanda que se realizó con piso seco a pesar de la amenaza de lluvia y que termino con bandera roja, Kobayashi estableció en su mejor vuelta 1m53s812, registro que luego fue mejorado por Conway al establecer 1m53s683. De esta manera, el tiempo combinado fue de 1m53s747.

     

    Como no podía ser de otra manera, la segunda posición le correspondió al Toyota TS050 Hybrid N°8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, que acabaron a 0s496. En tanto que el tercer lugar le correspondió al BR Engineering BR1 N°17 de Stéphane Sarrazin, Egor Orudzhev y Sergey Sirotkin, quienes quedaron a casi un segundo.

     

    La penúltima competencia de la súper temporada se llevará a cabo mañana, desde las 8:30 de la mañana hora de nuestro país.

     

  • EL TOYOTA N° 7 SE MANTIENE FIRME ARRIBA

    WEC

    El Toyota N°7 se mantiene firme arriba

    Viernes, 3 de mayo de 2019

    El trinomio López-Conway-Kobayashi lideró la última tanda de entrenamientos, previa a la clasificación para las 6 Horas de Spa, la cual se pondrá en marcha a las 10.35. El N°8 lo siguió.

    En la tercera y última sesión de prácticas en el trazado de Spa Francorchamps, escenario de la séptima fecha de la Súper temporada 2018/2019, los Toyota volvieron a marcar el camino con el N°7 al frente de la tabla y el N°8 detrás.

     

    El japonés Kamui Kobayashi fue el encargado de marcar la vuelta más veloz al mando del Toyota TS050 hybrid, registrando 1m54s105 en su mejor pasada. Su compañero Mike Conway cronometró la segunda ronda más veloz, con 1m55s464, mientras que José María López realizó otro trabajo en pista, con 11 giros, y estableció 1m57s897 en su mejor dibujo.

     

    El Toyota TS050 hybrid N°8, con Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, quedó en el segundo lugar, con el tiempo que indicó el japonés, con 1m56s351. El trío de punta lo completó el BR Engineering del SMP Racing, conducido por Egor Orudzhev, Stéphane Sarrazin y Sergey Sirotkin.

     

    La clasificación de la división mayor del Mundial de Resistencia comenzará a las 10.35.

     

  • DEBUT Y TRIUNFO PARA SACHA FENESTRAZ EN SUSUKA

    FORMULA 3 JAPONESA

    Victorioso debut de Fenestraz en Suzuka

    Domingo, 21 de abril de 2019

    Notable comienzo tuvo el piloto franco-argentino en su primera carrera de la Fórmula 3 Japonesa, en donde se impuso con el auto del equipo B-Max Racing, y haciéndolo sobre Ritomo Miyata, quien más tarde venció en la segunda prueba ante un retraso que lo marginó de la disputa por el triunfo.

     

    Buen comienzo tuvo Sacha Fenestraz en la Fórmula 3 Japonesa, categoría en la cual estará compitiendo y alternando con el Super GT300, durante este año. Y en su primera acción en la categoría de monopostos, en donde integra el equipo B-Max Racing (con asesoramiento de la escuadra europea Motorpark) el piloto franco-argentino concretó su primera victoria en Suzuka, escenario de la fecha inaugural del 20° campeonato nipón.

    Fenestraz se impuso en la carrera inicial sobre Ritomo Miyata (Tom's), superándolo en la largada y consiguiendo una diferencia de medio segundo al cruzar la línea de meta, luego de las 12 vueltas que demandó la prueba en la pista de 5.807 metros; la exigencia entre ambos fue el punto de atención y generó la expectativa sobre la definición que concretó a su favor el franco-argentino. Ambos consiguieron tomar buena ventaja sobre el tercero, Enaam Ahmed (compañero de Fenestraz), quien terminó a más de 15 segundos.

    2° CARRERA - UN RETRASO IMPIDIÓ CONTINUAR EL FESTEJO

    Debido a un roce en el comienzo, Fenestraz no pudo cerrar el domingo en Suzuka como pretendía: peleando el primer lugar y manteniendo el duelo con Miyata, quien resultó el ganador de la competencia que cerró el espectáculo de la Fórmula 3 Japonesa. Esta rápida incidencia lo retrasó y le hizo perder una vuelta por su parada en boxes.

     

     

  • Franco Colapinto gana la primera carrera de F4 Española en Navarra

    F4 Española

    6 de abril de 2019

    Franco Colapinto gana la primera carrera de F4 Española en Navarra

    El piloto de Pilar se quedó con la competencia indicial de la divisional en el trazado español, correspondiente a la primera fecha del año, a bordo del auto del equipo Drivex.

     

    La primera carrera de la Fórmula 4 española comenzaba en el circuito de Navarra de Los Arcos, con el argentino Franco Colapinto en primera posición. En segunda posición salía Kilian Meyer, el primero de los representantes españoles con el equipo Fórmula de Campeones, de Valencia.

    La salida comenzabas sin incidentes, pero con problemas para Meyer, que perdía varias posiciones y se colocaba quinto. En segunda posición se colocaba Al Habsi y en tercera el italiano Mateo Nannini.

    En las primeras vueltas, Colapinto abría un hueco con sus perseguidores. Mientras tanto, Al Habsi se defendía de Nannini en segunda posición. De igual manera, justo detrás, Meyer no se despegaba de la parte trasera de Van Berlo, en cuarta posición.

     

    Justo en el ecuador de la prueba Nannini ha lanzado su primer ataque. Se ha emparejado con Al Habsi en la recta, ha conseguido mantener la posición. Debido a esta lucha, se han pegado por detrás Van Berlo y Meyer, convirtiendo la lucha por el podio en una batalla a cuatro bandas. Cuando faltaban 8 minutos, Nannini se la ha jugado itentando ponerse segundo. Se ha pasado de frenada, bloqueando ruedas, y perdía la posición con los dos pilotos que le seguían. De esta forma, Meyer ascendía a la cuarta posición.

    Sin embargo, Al Habsi seguía con problemas para mantener la segunda posición. Van Berlo le seguía de muy cerca, aparentemente había conservado mejor los neumáticos. Al final ha conseguido llevar el resultado a casa.

     

    Colapinto cruzaba la línea de meta en primera posición, 7 segundos por delante de Al Habsi. Meyer ha quedado a las puertas del podio en cuarta posición. El resto de españoles han sido: Rafa Villanueva 6º, Carles Martínez 11º, Belén García 15ª y Nerea Martí 16ª.

     

     

  • EL FRANCES ROMAIN FEBVRE SERA OPERADO EL MARTES

    MXGP

    El martes operan  al piloto lesionado en Argentina

    Jueves 7 de marzo de 2019

    El francés Romain Febvre, campeón mundial de la clase mayor de Motocross en 2015, se deberá someter a cirugía tras confirmar doble fractura de tobillo en la caída del pasado domingo en Villa La Angostura, Neuquén. VIDEO

    La próxima semana tiene programada su cirugía Romain Febvre, quien se encaminaba al podio en el Patagonia Race Track de Villa La Angostura, Neuquén, y por una mala caída debió ser extraído de la pista. El video muestra el aparatoso rebote del piloto, que al caer con todo el peso sobre el pedalín de la YZ450FM sufrió la doble fractura de su tobillo.

     

    El francés había ganado la Clasificación, fue tercero en la Carrera 1 y estaba en la misma posición al momento de caer, en la Carrera 2.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Romain Febvre

    "Tristes noticias hoy. Me rompí el hueso Talus en mi tobillo. Me siento realmente triste, no solo por mí sino por todo mi equipo y por todas las personas involucradas. Así son estas cosas, son parte de nuestro deporte. Debo concentrarme en arreglarlo con una operación el próximo martes, y luego puedo comenzar mi rehabilitación. Intentaré volver a la moto lo antes posible".

    La estrella de Yamaha Factory fue al Hospital Universitario de Amberes, donde el especialista en ortopedia superior, el Dr. Geert Peersman, confirmó que se había roto el tobillo en dos lugares. La lesión requiere reparación quirúrgica (programada para el 12 de marzo) y se esperan seis semanas de recuperación.

     

  • Juncos: "Parecía que podíamos quedar afuera"

    24 Horas de Daytona

    Juncos: "Parecía que podíamos quedar afuera"

     

    Todo un desafío ser parte de las 24 Horas de Daytona. Si bien lo fue para Ricardo Juncos, junto a todo su equipo cumplió con el objetivo de que el Cadillac Nº50 que comandaron Agustín Canapino, René Binder, Kyle Kaiser y Will Owen culminara la competencia, sin importar la posición.

     

    El argentino admitió que, por momentos, "Parecía que podíamos quedar afuera. Desde mí punto de vista, corrimos en condiciones que no tendríamos que haber corrido. Pero así son las carreras". Además, Juncos agregó: "Logramos terminar, que era el objetivo principal, desde el primer momento lo dijimos. Así que, contento".

     

    Por último, el dueño de Juncos Racing le dedicó lo hecho a su equipo, en general, y confirmó que "No es la primera vez que estamos 24 Horas despierto. Llegamos muy apurados y con muy poco tiempo para terminar el auto. Esto es para todos. Los ingenieros, los pilotos quienes hicieron un trabajo perfecto".

     

  • DAYTONA: TODO LO QUE TENES QUE SABER

    23/01/2019

    Daytona: todo lo que tenés que saber

    Guía de las 24 Horas de Daytona, evento del que por primera vez participarán Agustín Canapino y el Juncos Racing.

    La carrera

    Las 24 Horas de Daytona constituye una de las competencias más importantes e icónicas de autos de resistencia de los Estados Unidos, junto a las 12 Horas de Sebring. La primera edición se realizó en 1966, y desde entonces solo en una ocasión no se disputó (1974), debido a la mundialmente conocida “Crisis del petróleo”, mientras que en 1972 contó con apenas seis horas de duración.

    En las 56 ediciones disputadas participaron 25 argentinos, siendo Oscar Larrauri el que logró los mejores resultados, al terminar 2° en 1987 y 3° en 1989. Néstor García Veiga, Guilermo Maldonado, Juan Manuel Fangio II, Jorge Oyhanart, Emilio Satriano, Fabián Acuña, Eduardo Ramos, Oscar Aventín, Juan Manuel Landa, Osvaldo López, Osvaldo Morresi, Daniel Urrutia, Gastón Aguirre, Facundo Gil Bicella, Horacio Paolucci, Gabriel Castillo, Daniel Dopazo, Luis Delconte, Alejandro Spinella, Fabián Hermoso, Edgardo Lavari, Raul Petrich, Gastón Mazzacane y Ezequiel Pérez Companc fueron los demás compatriotas que se dieron el gusto de correr en el mítico trazado.

    El trazado cuenta con 5.729 metros de extensión, una inclinación de 31° en las curvas del óvalo y de 18° en la línea de largada/llegada, aquí ubicada en la zona inferior izquierda de la imagen.

     

     Las clases

    El evento en Daytona es el primero de los que componen la temporada 2019 del IMSA SportsCar Championship, el certamen de resistencia más importante de los Estados Unidos. El mismo es regulado por la International Motor Sports Association (IMSA), empresa que este año cumple medio siglo de vida, y que desde 2014 (año de la unión de la Gran-Am Sports Car Series y la American Le Mans Series) fiscaliza las 24 Horas.

    El torneo cuenta con dos tipos de autos: los prototipos, diseñados con la última tecnología y creados pura y exclusivamente para competir, y los gran turismo, basados en modelos de producción. A su vez, los primeros se dividen en las clases Daytona Prototype International (DPi) y  Le Mans Prototype 2 (LMP2), mientras que los segundos en GT las Le Mans Pro (GTLM) y GT Daytona Pro-Am (GTD).

    La DPi es la clase principal de la categoría, donde se encuentran los autos más rápidos y con la tecnología más avanzada del país norteamericano. Estos son propulsados por motores de marcas de primer nivel, como Acura, Cadillac, Mazda y Nissan. De esta divisional serán parte Agustín Canapino y el Juncos Racing.

    La LMP2 cuenta con las mismas especificaciones que su homónima del WEC. Justamente, tal como ocurre en aquella, Oreca es una de las marcas con mayor presencia, a tal punto que todo el parque que la divisional presentará en Daytona estará constituida por vehículos de la firma francesa.

    La GTLM también cuenta con regulaciones similares a las utilizadas por vehículos participantes del WEC, más específicamente de las clases GTE Pro y GTE Am. Es utilizada por grandes fabricantes, tal es el caso BMW, Corvette, Ferrari, Ford y Porsche, como banco de pruebas.

    Por último, la GTD está compuesta por coches FIA-GT3, y también cuenta con la presencia de importantes marcas, como Acura, Audi, Ferrari, Lamborghini y Mercedes, por citar algunas.

    Para las 24 Horas de Daytona en particular, competirán un total de 47 máquinas: 11 en la DPi, 4 en la LMP2, 9 en la GTLM  y 23 en la GTD.

    Los pilotos

    En su clase, Agustín Canapino se enfrentará a grandes rivales. El más destacado es Fernando Alonso, que afrontará su segunda experiencia en las “24”, compartiendo el Cadillac N°10 con Kamui Kobayashi, Jordan Taylor y Renger van der Zande, tres experimentados en las competencias de resistencia.

    Además, varias de las demás tripulaciones también contarán con pilotos de dilatada trayectoria: habrá ex F.1 (Juan Pablo Montoya, Rubens Barrichello, Christian Fittipaldi y Felipe Nasr), vencedores absolutos de las 24 Horas de Le Mans (Romain Dumas, Loic Duval y Timo Bernhard), históricos y actuales pilotos de IndyCar (Helio Castroneves, Simon Pagenaud y Alexander Rossi) y experimentados volantes del WEC (Mike Conway, Oliver Jarvis y René Rast).

    En la LMP2 participarán hombres de la talla de Pastor Maldonado, Sebastián Saavedra y Nicolas Lapierre, mientras que en la GTLM competirán Earl Bamber, Ryan Briscoe, Sébastien Bourdais, Scott Dixon, Augusto Farfus, Jan Magnussen, Nick Tandy y Alex Zanardi. Además, en la GTD estarán Pedro Lamy y Markus Winkelhock, dos contra los que tendrá que competir el otro argentino que afrontará la prueba, Ezequiel Pérez Companc. El porteño se subirá al Audi R8 LMS GT3 N°8 del Starworks Motosports, y conformará tripulación con Parker Chase, Ryan Dalziel y Christopher Haase.

    El Cadillac DPi-V.R

    Canapino correrá con un Cadillac DPi-V.R, preparado por el Juncos Racing. El mismo llevará el N°50 en sus laterales, y lo compartirá con los estadounidenses Will Owen y Kyle Kaiser, y con el austríaco Rene Binder.

    La máquina en sí cuenta con un motor Cadillac V8 de 6.2 litros, aspirado, y que produce unos 600 caballos de fuerza (límite establecido por reglamento), con unas RPM máximas de 7.600, lo que le permite llegar hasta los 308 Km/h. La transmisión es secuencial y transversal, de seis marchas. Mide 4.75 metros de largo por 1.90 de ancho, y tiene apenas poco más de un metro de altura. Su peso oscila los 930 kilos, sin combustible ni piloto.  Los neumáticos, de 18 pulgadas, serán provistos por Michelin.

    Por otro lado, a sus costados (más precisamente delante de sus ruedas traseras), el prototipo cuenta con unas luces led (incluídas en un cuadrado negro) que informan sobre la posición que ocupa el vehículo en su clase. En el caso del Cadillac del Juncos serán blancas, tal como sucederá con cada integrante de la DPi.

    Horarios

    La actividad comenzará mañana, con tres prácticas y la clasificación. El viernes se disputará una única sesión, mientras que el sábado, hacia la tarde de nuestro país, comenzará la carrera. La misma será transmitida por Fox Sports 3 pero no completa, sino en cuatro partes.

    SÁBADO 26

    24 Horas de Daytona (Inicio) – 16:35 (14:35)

    DOMINGO

    24 Horas de Daytona (Final) – 16:35 (14:35)

     

     

  • DAYTONA : “La adaptación de Canapino fue fantástica”

    ENDURANCE

    11/12/2018

    “La adaptación de Canapino fue fantástica”

    El arrecifeño giró por primera vez con el Cadillac DPI-V.R del Juncos Racing, nada menos que en Daytona, y fue sumamente elogiado por Ernie Gonella, director técnico del equipo: “No dudaría en subirlo a un IndyCar”, aseguró.

     

    A menos de 48 horas de obtener su tercera corona en el Turismo Carretera, Agustín Canapino dio sus primeros giros con el Cadillac DPI-V.R del Juncos Racing, máquina con la que afrontará las 24 Horas de Daytona del año próximo.

    El ensayo, que se inició de día y terminará de noche, se realiza en el Daytona International Speedway, en el marco de la prueba de neumáticos que realizó IMSA a pedido de Michelin, el nuevo proveedor de la categoría.

    En su primer turno, Canapino se subió luego de lo hecho por William Owen, quien junto a Kyle Kaiser y René Binder serán los que acompañarán al argentino en el prototipo N°50. En un lapso menor a 20 giros, el arrecifeño dejó muy buenas sensaciones en el equipo de Ricardo Juncos.

    “Aprovechamos la prueba organizada por Michelin para que Agustín se suba por primera vez al auto. La verdad es que no nos sorprendió, pero sí nos quedamos muy contentos porque su adaptación fue fantástica”, declaró al medio radial Mundo Sport Ernie Gonella, el director técnico del equipo.

     

    Entrando en detalles, Gonella sostuvo que Canapino “apenas anduvo durante 20 minutos y ya giró a menos de medio segundo del piloto más rápido que habíamos tenido nosotros”. Ello generó que el técnico argentino asegurara que el joven de 28 años “puede hacer un gran papel en las 24 Horas. Sin dudas que está para manejar un auto de estos”. Su admiración no terminó allí, al reconocer que él “no dudaría en subirlo a un IndyCar”, nada menos.

    Por otro lado, el propio Canapino se mostró “feliz” por el inicio del ensayo. A través de sus redes sociales, expresó en un video que "todo funcionó muy bien. Fue una buena adaptación y sin errores”. Luego, destacó que el auto “es impresionante por lo rápido que va. Quedé fascinado”. Por último, aseguró que el trazado de Daytona le resultó “difícil, más de lo que me había imaginado”.

     

     

  • Cadillac se llevó el triunfo en Daytona

    24 Horas de Daytona

    Cadillac se llevó el triunfo en Daytona

    Martes 29 de enero de 2019

    De la mano de Renger Van Der Zande, Jordan Taylor, Fernando Alonso y Kamui Kobayashi, el equipo se quedó con la victoria. El Juncos Racing junto a Agustín Canapino, Will Owen, René Binder y Kyle Kaiser se ubicó en el 8º lugar de la tabla de DPi y 30º en la general. Dragonspeed se impuso en LMP2, BMW triunfó en GTLM y GRT Grasser Racing hizo lo suyo en GTD, categoría en la que Ezequiel Peréz Companc terminó 15º (35º en el clasificador completo).

     

    Al momento que el reloj marcó que faltaban poco menos de dos horas para la bandera a cuadros, la segunda bandera roja apareció en las 24 Horas de Daytona debido a las condiciones de pista por la lluvia. Hasta entonces, el cuarteto de Renger Van Der Zande, Jordan Taylor, Fernando Alonso -al volante del Cadillac DPi-V.R Nº10-, y Kamui Kobayashi, era claro líder de la competencia luego de heredar el primer puesto por el despiste de Felipe Nasr.

     

    En tanto el trío de Agustín Canapino, Will Owen, Kyle Kaiser y René Binder -al mando-, se encontraba 30º de la general, 8º de la categoría DPi, antes de que se mostrara la bandera roja.

     

    Más de una hora de espera para saber la determinación de si la competencia se reanudaría o no. Las condiciones del trazado, gracias al diluvio, no mejoraron y se decidió por dar por finalizada la actividad en Daytona. Por lo tanto, el equipo Konica Minolta se quedó con la victoria. En la segunda colocación quedaron Felipe Nasr, Pipo Derani y Eric Curran, mientras que Ricky Taylor, Helio Castroneves y Alexandre Rossi completaron el podio.

     

    Por último, finalmente el Juncos Racing cerró su actuación en el 30º lugar. Por su parte, el conjunto conformado por el argentino Ezequiel Peréz Companc, Ryan Dalziel, Parker Chase y Chris Haase terminaron 35º en el clasificador completo (15º en GTD).

     

    LMP2, GTLM Y GTD

     

    En lo que respecta de las demás divisionales, Dragonspeed con Roberto González, Pastor Maldonado, Sebastián Saavedra y Ryan Cullen se impuso en LMP2 con el Oreca Nº18.

     

    En tanto, BMW fue el mejor en GTLM gracias a Augusto Farfus, Connor De Phillippi, Philipp Eng y Colton Herta, mientras que Rolf Ineichen, Mirko Bortolotti, Rik Breukers y Christian Engelhart hicieron lo suyo en GTD con el Lamborghini del GRT Grasser Racing Team.

     

  • FELIPE MASSA: VOLVER A NACER

    FORMULA 1

    EL DÍA QUE MASSA VOLVIÓ A NACER

    25/07/2018

    El 25 de julio de 2009 Felipe Massa protagonizó un accidente en el que un elemento de un auto de adelante le pegó en la cabeza.

    Felipe Massa fue claro en su cuenta de Instagram al decir que publicaba una foto del día que volvió a nacer tras el momento en el que un resorte del auto de Rubens Barrichello impactó en su casco mientras manejaba a 230 kilómetros por hora las prácticas del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

     

    La foto habla por sí sola, el susto fue muy grande para todos ya que en un momento se pensó lo peor. Massa fue internado pero siempre estuvo estable, aunque su recuperación llevo tiempo, pudo volver a las pistas.

     

    “Lo siento por la foto, pero hoy es un día muy importante para mí 25/07/2009 accidente en Budapest! Mi nuevo nacimiento Gracias a Dios y a todas las personas que me ayudaron incluyendo a mi mujer y mi familia”, publicó Massa.

     

  • Monger giró con un Sauber de 2011

    FORMULA 1

    Monger giró con un Sauber de 2011

     

    A través de la gestión de un proveedor de monoplazas de Fórmula 1 históricos, el joven piloto británico pudo conducir un auto de la especialidad en el circuito de Rockingham.

     

    Una agradable sorpresa tuvo en el circuito Rockingham el piloto Billy Monger, cuando le mostraron un monoplaza de Fórmula 1 y lo invitaron a sentarse en él y salir a dar una serie de vueltas en la pista británica.

     

    La unidad es un Sauber C30 de 2011, y fue cedido por Heritage F1, un proveedor de coches históricos de la máxima categoría del automovilismo mundial, y que se encargó de adaptar el cockpit para Monger, quien cuenta con ambas piernas amputadas, y colocando el acelerador en el comando del embrague.

     

    En la mañana, Monger llegó y se tomó las medidas de la butaca y fue asesorado sobre el funcionamiento de los comandos, y por la tarde pudo llevar a cabo su experiencia, cumpliendo el sueño de manejar un Fórmula 1.

     

  • Hijos de Fangio en Silverstone - Oscar Espinoza y Ruben Vazquez

    Cada edición de una carrera de Fórmula Uno tiene su selecto núcleo de invitados de honor.

     

    El legendario Gran Premio de Inglaterra no es la excepción y, año a año, celebridades provenientes de distintas partes del mundo se hacen presentes en el mítico circuito de Silverstone.

     

    Este año, la carrera británica tuvo dos invitados de honor muy especiales: los dos hijos del quíntuple campeón del mundo Juan Manuel Fangio quien fue uno de los participantes del primer gran premio de la historia de la Fórmula Uno, disputado en Silverstone el 13 de mayo de 1950.

    El recordado piloto balcarceño falleció el 17 de julio de 1995, a los 84 años, sin haberse casado y sin haber reconocido a sus hijos.

     

    Sin embargo, Oscar Espinoza y Rubén Vásquez, han podido comprobar que son hijos biológicos de Fangio y, por primera vez, acudieron juntos a un Gran Premio de Fórmula Uno como invitados de honor de la organización.

    Hijos de Fangio fueron invitados de honor en Silverstone. Ambos se presentaron orgullosos con el apellido de su legendario padre.

     

    Varios medios especializados reseñaron que del quíntuple Campeón del Mundo de automovilismo, Juan Manuel Fangio, fueron invitados de honor en el paddock del Gran Premio de Gran Bretaña que se celebró el pasado fin de semana como décima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

    Espinoza y Vásquez, ambos septuagenarios, lograron demostrar su parentesco con el gran piloto argentino luego de un largo proceso legal que incluyó la exhumación del cadáver de Juan Manuel Fangio, en Balcarce, Argentina.

    Una vez examinadas las pruebas de ADN, el resultado positivo de estas hizo que las autoridades forenses y legales de Buenos Aires, en Argentina, reconociesen a Espinoza y Vásquez como hijos legítimos del Campeón, expidiendo los correspondientes documentos de identidad.

    Ya públicamente reconocidos como hijos de Fangio, Vásquez y Espinoza se han reconocido mutualmente como hermanos y disfrutan juntos los privilegios de su nueva condición. Ambos fueron invitados a Europa por empresas y equipos antiguamente relacionados con Juan Manuel Fangio y los organizadores del Gran Premio de Gran Bretaña les expidieron pases.

     

    “Estamos juntos y estamos disfrutando. Por encima de todo nos sentimos muy orgullosos de ser hijos de un gran Campeón”, dijeron ambos a medios hispanos.

    Fangio disputó por vez primera el Gran Premio británico en Silverstone en mayo de 1950 y lo ganó en 1956, con Ferrari.

     

    “Todo esto es fabuloso, es indescriptible y es muy emocionante”, dijeron los hermanos a medios especializados, mientras disfrutaban del ambiente de las carreras.

     

    Como suele suceder, cada grilla de los Grandes Premios de Fórmula 1 es una caja de sorpresas por las celebridades invitadas. Por ejemplo en la previa del Gran Premio de Gran Bretaña el actor Michael Douglas, entre otros, disfrutaba de ese momento único a minutos de la largada. Pero allí también estaban dos argentinos que llamaron la atención de toda la prensa internacional: los hijos de Juan Manuel Fangio: Rubén y Oscar.

    Los herederos de Fangio, invitados por Alfa Romeo y el equipo Sauber, presenciaron el Gran Premio de Gran Bretaña, de Fórmula 1, y fueron centro de atención de muchos, que conocían a los hijos del gran campeón argentino.

    Entre quienes se acercaron a Rubén y Oscar “Cacho” Fangio, más allá de los medios internacionales, fue un gran admirador de su padre: el británico Jackie Stewart, ex campeón mundial que en 1995 viajó a Balcarce para despedir al Quíntuple cuando falleció.

     

    “Estoy muy feliz de estar acá junto con Cacho. Es una experiencia formidable vivir la Fórmula 1 como lo estamos haciendo nosotros ahora acá”, comentó Rubén a la cadena Fox. En tanto Oscar indicó: “Es la primera vez que duermo tres meses en una habitación con un hermano. Aquí todos nos tratan muy bien. Claro que tenemos detrás la tarjeta y la chapa de nuestro padre, por eso es todo distinto. Ahora disfrutamos de todo eso”.

    La Justicia declaró hace unas semanas que Rubén es hijo de Juan Manuel Fangio, producto de una relación entre Juan Manuel y Catalina Basili, mujer que murió en 2012, a los 103 años, y que había admitido, ante escribano público, que Rubén era hijo de ambos, tras un romance vivido en los años 40.

    Todos los bienes del automovilista, hasta este momento en manos de una sociedad anónima conformada por sobrinos del corredor, que en vida no reconoció hijos ni contrajo matrimonio. En 2016, el hombre tuvo su documento de identidad donde figura ya como Rubén Fangio.

     

    En el camino del extenso recorrido judicial de Rubén, y mediante otro proceso de investigación en tribunales, apareció Oscar Cacho Espinosa, otro hombre que decía ser hijo de Fangio. Pero, a diferencia del jubilado ferroviario, Cacho había tenido un vínculo con el corredor.

    Tras otro juicio de filiación y mediante una prueba de ADN, se determinó que Cacho también es hijo del quíntuple campeón de la Fórmula Uno.

    Entre otros productos, hay más de 69 artículos con la marca Fangio, entre vinos, relojes, indumentaria deportiva, indumentaria de vestir y calzado deportivo, además de un automóvil que podría salir en el futuro con el nombre del corredor argentino.

    Oscar “Cacho” Espinosa, asegura ser su hijo. “Es idéntico a él. Me trajo 50 cartas escritas por Fangio hacia su madre, donde le hablaba de un «Oscarcito». La relación con su madre era notoria y extraña porque era extramatrimonial. Hay fotos con la mujer, ella lo acompañó a Europa y le hacía de comer a él y a su equipo”, añadió.

    La historia de Fangio, fallecido el 17 de julio de 1995 a los 84 años, ya que se generó controversia con la dilatada confirmación del vínculo filiatorio de Espinosa, en diciembre de 2015, y Vázquez, en febrero de 2016.

    Respondió Espinosa, fruto de la relación de Fangio con Dora “Beba” Barruet. Cacho fue piloto. Corrió en TC, Sport Prototipos, TN, en 1966 participó en la Fórmula 3 Europea en la temporada internacional en nuestro país y en otras fechas en Europa y en 1969 integró la Misión Argentina en las 84 Horas de Nürburgring, competencia en la que el Chueco fue el director del equipo. “No fui piloto por querer llevar su apellido. Nadie me regaló nada y todo lo conseguí por mi esfuerzo. Mi padre era muy especial para dar un consejo. Tenía un trato más docente que paternal, pero ello no quita su sabiduría sobre los autos de carrera”, agregó Espinosa, que vive en Mar del Plata y a quien Fangio presentaba como su “sobrino”.

     

  • Impresionante accidente en Spa

    Internacional

    Sábado, 28 de julio de 2018

    Impresionante accidente en Spa

     

    En la segunda carrera de la categoría Lamborghini Super Trofeo, que se disputó en el trazado belga, el auto de Blomstedt fue tocado por otro competidor y salió directo a las vallas de contención, hiriendo a cuatro oficiales de pista, los cuales están fuera de peligro. La actividad estuvo detenida por más de una y media. VIDEO

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Cuando restaban más de ocho minutos y medio para el final de la segunda carrera de la categoría Lamborghini Super Trofeo, telonera de las 24 Horas de Spa, se produjo un tremendo accidente que dejó a cuatro oficiales de pista heridos y al piloto Fredrik Blomstedt internado en el hospital por precaución.

     

    El choque contra las vallas de contención del coche del sueco fue tras un toque de otro competidor, que lo eyectó hacia el muro de la curva 15 a gran velocidad. Luego del fortísimo impacto, cuatro oficiales que estaban detrás de las protecciones fueron asistidos por los médicos, al igual que Blomstedt, quien con uno de los asistentes fueron trasladados a un hospital por precaución, pero los cinco se encontraban fuera de peligro.

     

    La actividad en pista estuvo detenida por más de una y media, por lo que la largada de las 24 Horas de Spa, donde participará Esteban Guerrieri con el Honda y que estaba prevista para las 11.30, podría retrasarse.

     

  • VILLICUM  EL COLOSO CUYANO

    11/10/2018

    Otro coloso cuyano

    El Circuito El Villicum se estrena con el Mundial de Superbikes. El histórico El Zonda tiene compañía en San Juan.

     

    Este fin de semana se inaugura el Circuito El Villicum en la localidad de Albardón, a 16 kilómetros de la capital sanjuanina. El flamante escenario recibirá la primera visita en nuestro país del Mundial de Superbikes. Se trata de un autódromo que, por lo que anticipan fuentes locales y fotos de sus obras, se transformaría en la actualidad en el mejor de la Argentina junto al de Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero, sede del MotoGP desde 2014.

     

    El proyecto nació en 2016 y los trabajos comenzaron en abril de 2017. Tiene un presupuesto total de 50 millones de dólares, inversión ciento por ciento provincial. Para tener una referencia, el circuito de Austin, en Texas, tuvo un gasto de 300 millones de USD y desde 2012 es sede del Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula 1.

     

    El autódromo sanjuanino ya fue homologado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y luego del Superbikes recibiría el Grado 2 de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), por lo que podría recibir a cualquier categoría, menos a la Máxima. Por ahora tiene dos dibujos, el principal de 4.200 metros, con 19 curvas, 11 a la izquierda y 8 a la derecha. La otra variante tiene una extensión de 3.000 metros.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Este fin de semana se estrenará con un 80 por ciento del total de trabajos proyectados, pero estará en condiciones para la actividad. Faltará la edificación de los corporativos que por ahora serán reemplazados con carpas. Los boxes tienen 33 garages, 31 de 7 metros ancho y 18 de largo, y dos de 7m x 10m que son módulos de baños para los equipos. Arriba de ellos hay unas tribunas techadas con una cubierta tensada, pero amarrada por una estructura de acero para aguantar el fuerte viento Zonda. Cuando se hagan los corporativos (u hospitality) de cemento, ahí se ubicará también la sala de prensa, que para esta primera vez también estará en una carpa. Hasta ahora hay acreditados 100 periodistas internacionales y 70 del ámbito nacional. La conexión de Internet será a través de una antena satelital.

     

    El circuito fue diseñado por un equipo del grupo Obras, Servicios y Desarrollos (OSD) que lideró Orly Terranova (a cargo de las negociaciones por el MotoGP y el Superbikes), integrado por ingeniero Julián Cubells (OSD), el arquitecto Mauricio Rodríguez (OSD), y el arquitecto externo, Leonardo Stella. También colaboró Franco Uncini, campeón mundial de 500 cm3 en 1982 e integrante del comité de seguridad de la FIM. Sobre ese tema hay casi 15.000 metros de guardarais, 90.000 gomas y 5.000 metros de conveyor belt. Tiene una calle interna para el traslado de los vehículos de rescate. Si bien la zona es árida se colocaron 22 hectáreas de paneles de césped. La pista tiene 3cm x 2cm de capa de asfalto y 3cm de polímero. También hay 9.000 metros de desagües. Por último en la zona de los boxes hay un centro médico con todas las comodidades necesarias para la atención de los pilotos y dos helipuertos.

     

    Su predio de 28 hectáreas está sobre la Ruta 40, pegado al centro industrial de Albardón. Tiene seis accesos. Para este fin de semana la capacidad total del predio será de 25.000 personas. Habrá seis tribunas premoldeadas con butacas y 6.000 fanáticos podrán acceder al denominado “campo”. Pero cuando las obras finalicen se sumarán gradas y la capacidad ascenderá a 40.000 espectadores.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Mientras que el 18 de noviembre tendrá su presentación a nivel nacional con el TC, que disputará allí su penúltima fecha. Aunque su semejante obra despertó la alarma sobre el futuro del Autódromo El Zonda-Eduardo Copello, que el lunes pasado celebró 51 años de su inauguración, que fue con una carrera de la popular categoría y ganada por el propio Maestro Copello (Torino). A propósito Sergio Uñac, gobernador sanjuanino, afirmó: “El Zonda y El Villicum no van a competir, sino se van a complementar. Al Eduardo Copello vendrán categorías que puedan ingresar dentro de su infraestructura; El Villicum recibirá categorías internacionales”. ¿Se cumplirá la palabra del primer mandatario cuyano y El Zonda no se perderá en el olvido?...

     

    En tanto que Antonio Abrazian, presidente del Súper TC 2000, al respecto indicó que, “después de la fecha de este año nos surgió la pregunta. No tenemos nada definido. Lo importante es mantener una plaza como San Juan y creemos que un autódromo nuevo va a plantear un nuevo desafío. Vemos en El Villicum una obra con una gran inversión, como la que hubiese necesitado El Zonda…”. ¿Su categoría y el Top Race seguirán siendo fieles al histórico escenario?

     

     

     

  • Fenestraz completó una clasificación positiva en Hockenheim - 12-10-2018

    FORMULA 3 EUROPEA

    Viernes 12 de Octubre de 2018

    Fenestraz completó una clasificación positiva en Hockenheim

     

    Sacha Fenestraz finalizó 7° en la segunda clasificación desarrollada por la Fórmula 3 Europea, en el marco de la décima y última fecha de la temporada, que se disputa en Alemania. El piloto franco-argentino marcó un tiempo de 1:32.636 para ubicarse a 35 centésimas de la punta, con el auto del Carlin.

     

    En el circuito de Hockenheim, la pole quedó en manos del estonio Jüri Vips, que logró un registro de 1:32.284, con el auto alistado por el Motopark. En tanto, el segundo lugar lo ocupó el alemán Mick Schumacher, a 11 centésimas; mientras que el ruso Robert Shvartzman finalizó tercero, a 12 centésimas del poleman.

     

    Luego se computó la segunda vuelta más veloz para la tercera competencia, donde Fenestraz también largará 7º, tras haber establecido una marca de 1:32.685, que lo dejó a 24 centésimas del poleman. En este caso, la pole se la quedó Shvartzman, con un tiempo de 1:32.443; mientras que Schumacher culminó segundo, a 5 centésimas, y Vips finalizó tercero, a 11 centésimas de la punta.

     

  • López: "Mi mayor error fue no informar el problema" 13-10-2018

    wec

    López: "Mi mayor error fue no informar el problema"

    Sábado, 13 de octubre de 2018

     

    Pechito, quien había marcado la pole position con el Toyota TS050 hybrid en las 6 Horas de Fuji pero fue desclasificado por exceder el límite de velocidad en los pits, hizo declaraciones sobre lo sucedido. "No sabía que podría afectar mi tiempo de vuelta, que había sido completamente legal. Si no, lo habría informado y seguro que habríamos hecho otra vuelta"

    José María López fue el encargado de clasificar el Toyota TS050 hybrid en las 6 Horas de Fuji y se quedó con la pole position, registrando 1m23s557 y aventajando por 91 milésimas a Fernando Alonso.

    Sin embargo, un inconveniente con el accionamiento del limitador de velocidad cuando ingresó a los pits, el cual se desactivó en el inicio del recorrido por la zona, el cual provocó que el Toyota transitara a 68.7 km/h en vez de los 60 reglamentarios.

    Debido a esto, los comisarios deportivos sancionaron al coche Nº7 de López, Kobayashi y Conway, que tendrá que largar desde el octavo lugar de la grilla.

    "Sucedió y por mi parte he aprendido de esto y evitaré una situación similar en el futuro. Mi mayor error fue no informar el problema porque tenía algunas dudas. No sabía que podía afectar mi tiempo de vuelta, que había sido completamente legal. Si no, lo habría informado y seguro que habríamos hecho otra vuelta, pero aprenderé de esto. Es una pena, pero aún nos queda una larga carrera por delante", comentó Pechito en el sitio oficial del Toyota Gazoo Racing.

     

  • JONATHAN REA GANO TODO EN EL VILLICUM DE SAN JUAN - 14-10-2018

    World Superbike

    JONATHAN REA GANO TODO EN EL VILLICUM DE SAN JUAN

    Domingo, 14 de octubre de 2018

    El británico Jonathan Rea ganó las dos carreras del Superbike en el estreno del Circuito El Villicum de San Juan y de esta manera suma su décimo triunfo de manera consecutiva, record absoluto en la categoría. El argentino Leandro Mercado finalizó en la 12da posición luego de haber abandonado en la primera.

     

    Jonathan Rea (Kawasaki) consiguió en Argentina su décima victoria consecutiva y supera de esta manera el récord que compartía con Colin Edwards (2002) y Neil Hondgson (2003), ya que con los dos triunfos obtenidos en el estreno del imponente circuito de El Villicum, en la provincia de San Juan, llega a la increíble suma de 10 triunfos consecutivos en el Campeonato del Mundo de Superbikes.

     El piloto de Irlanda del Norte dominó con mucha autoridad, desde que superó a Xavi Forés (Ducati Panigale) quien partía desde la pole y lideró las primeras vueltas e incluso le dio batalla por la primera posición hasta que Rea logró imponer su ritmo.

     

     El italiano Marco Melandri (Ducati) y Chaz Davies (Ducati) debieron conformarse esta vez con llegar detrás de una Ducati no oficial, aunque Melandri se quedó con el último escalón del podio cuyano y el galés quedó satisfecho con un cuarto lugar que le permite mantener su diferencia sobre Van der Mark en el duelo por el subcampeonato.

     Tom Sykes completó el top cinco con la Kawasaki, superando en la parte final a Lowes (Yamaha) y al turco Toprak Razgatlioglu (Kawasaki), quien fue tercero durante gran parte de la carrera.

      El cordobés Leandro "Tati" Mercado cierra su primera participación como representante local con un abandono y un 12do puesto con la Kawasaki del equipo Orelac Racing.

     La próxima cita del World Superbike será en Qatar el 26 y 27 de octubre.

     

  • Una llamada de Toto Wolff inició el cambio de Vandoorne a Fórmula E - 16-10-2018

    FORMULA E

    Martes 16 de Octubre de 2018

    Una llamada de Toto Wolff inició el cambio de Vandoorne a Fórmula E

     

    Stoffel Vandoorne, quien aún es piloto de Fórmula 1 de McLaren, señaló que Toto Wolff le llamó tan pronto supo que no seguiría en la máxima categoría, esto para invitarlo al proyecto de Fórmula E.

    La salida de Stoffel Vandoorne de McLaren se anunció a principios de septiembre, una situación que fue aprovechada por el jefe de Mercedes Motorsport, Toto Wolff, quien lo contactó ese mismo mes ante la apertura del equipo HWA en la Fórmula E, esto según relató el propio piloto belga.

    “Diría que tuve el primer contacto en septiembre”, dijo Vandoorne. "Realicé una llamada telefónica con Toto (Wolff) y él me preguntó si estaría interesado en unirme a HWA para el proyecto de Fórmula E y realmente no tenía que pensarlo”.

    “HWA como equipo: lo han hecho extremadamente bien en el pasado y el pasado fin de semana también ganó el campeonato en el DTM, por lo que hay mucha gente talentosa alrededor de ellos. Los planes para el futuro se veían muy interesantes, así que cuando tuve la oportunidad de unirme a la Fórmula E con ellos, sabiendo lo que depara el futuro, no tuve que pensarlo dos veces”.

    Durante el primer día de pruebas de la Fórmula E en Valencia, Stoffel Vandoorne completó 13 giros, esto a consecuencia de un problema técnico no especificado que le impidió salir en la sesión de la tarde. Como resultado de esto finalizó la jornada en el sitio 19, pero insistió en que se esperaban problemas. El piloto belga se perderá el último día para viajar a Estados Unidos para afrontar la carrera de este fin de semana con McLaren.

     

    “Tuve dos días con el coche antes de llegar aquí, así que ya tengo un poco de una idea de lo que está pasando con el auto y cómo se está comportando todo", dijo Vandoorne. "Obviamente, hoy fue un poco difícil para nosotros porque perdimos mucho tiempo por problemas. Creo que será así porque el equipo es completamente nuevo, hay muchas cosas que debemos tener en cuenta y el objetivo de esta prueba es hacer que todo funcione correctamente y asegurarnos de que estamos en los procedimientos correctos y llegar con un buen paquete a la primera carrera”.

     

  • F1: menos carga y más sobrepasos

    Fórmula 1

    F1: menos carga y más sobrepasos

    Viernes, 2 de noviembre de 2018

    Esa es la receta que implementarán desde la "máxima" categoría para lograr mayores adelantamientos. Según el análisis hecho por la FIA, los autos deberían perder alrededor de un tercio de carga aerodinámica transitando en succión.

    La Fórmula 1 busca sobrepasos y en función de ello, desde el año que viene se implementarán modificaciones aerodinámicas. La clave estaría sobre las variantes a realizar en los alerones delanteros y traseros, las que afectarían especialmente en las curvas de mediana velocidad.

     

    Nikolas Tombazis, jefe del área de autos de la FIA, señaló que "consideramos que la posición crítica está alrededor de los 15 a 20 metros entre los autos. Con la generación actual, el auto que se encuentra detrás pierde alrededor del 30% de su carga aerodinámica en este escenario. Esperamos reducir eso en un 10%".

     

    "Lo que diría es que existe una tendencia general de los equipos por desarrollar más carga aerodinámica, lo cual aumentaría el problema", resaltó el directivo.

     

  • ALVAREZ CASTELLANO EN CROSS COUNTRY  EN  BAJA  ITALIA

    CROSS COUNTRY

    Álvarez Castellano: "El motor tiene problemas, pero vamos a seguir avanzando"

     

    En la segunda jornada de la Baja Italia, correspondiente a una nueva fecha de la Copa Mundial FIA, Fernando Álvarez Castellano y Juan Pablo Monasterolo culminaron en el 11º puesto de la clasificación general.

    Luego de la segunda jornada de la Baja Italia, la cual dominó Jakub Przygonzki, Fernando Álvarez Castellano pudo recuperar el terreno perdido el viernes y finalizó en el 11º lugar de la clasificación general de la 6ª Fecha de la Copa Mundial FIA de Rally Cross Country.

     

    Álvarez Castellano habló con Claudio Legnani, enviado especial de Campeones, tras su actuación: "Esta última parte fue mas fácil porque hubo menos tránsito y me permitió ir un poco más rápido. El motor sigue teniendo problemas, pero vamos a seguir avanzando. Quedan dos etapas mañana". Además se refirió al rendimiento del auto: "El motor aguanta. Tenemos algún problema de dirección hidráulica. Lo importante es que el motor aguante".

     

    Mañana el recorrido comprenderá los dos pasos por la selectiva "San Lorenzo" de 87,41 kilómetros desde esa localidad San Lorenzo hacia Valvasone.

     

    GENTILEZA CAMPEONES

  • "No estoy involucrado en los planes de McLaren en la IndyCar"

    Fernando Alonso dejó claro antes del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 que no tiene nada que ver con el proyecto que tiene el equipo de Woking para sumarse a la IndyCar en 2019. Muchos medios internacionales señalaban que era la pieza clave del proyecto.

     

    Una de las noticias que más fuerza tomó en los últimos días es la negociación que está llevando McLaren para entrar a la IndyCar de manera oficial y a tiempo completo, tras su participación en las 500 Millas de Indianapolis de 2017 con Fernando Alonso al frente del proyecto.

    El español, quien puso en duda su continuidad en la Fórmula 1, aseguró que actualmente no tiene información sobre el proyecto y confirmó que no está involucrado en sus planes, por lo que descarta correr en 2019.

    "El hecho de ganar o no las 24 Horas de Le Mans no tiene por qué cambiar mi decisión para la próxima temporada, realmente aún no he pensado bien lo que haré, pero hay que tener en cuenta que el año pasado firmé un contrato multianual con McLaren", explicó Alonso.

    "En cuanto a Indianapolis tengo poco que decir, el equipo está mirando allí opciones por el valor que puede tener Estados Unidos como mercado etc... pero yo no estoy involucrado en eso", finalizó quién este fin de semana en el Gran Premio de Canadá cumple 300 carreras en la Fórmula 1.

     

  • Así chocó el auto de seguridad de la IndyCar

    Mark Reuss, vicepresidente de General Motors, estrelló contra los muros del circuito callejero de Detroit el Chevrolet Corvette ZR1 2019, retrasando la prueba 30 minutos. Tanto él como el comisario salieron ilesos.

     

    Una inusual escena se dio en la segunda carrera de la IndyCar en Detroit. Es que la largada estuvo retrasada por alrededor de 30 minutos por un accidente del auto de seguridad, segundos después de comenzar las vueltas de calentamiento.

    Al volante del Chevrolet Corvette ZR1 2019, un espectacular deportivo de 755 CV de potencia que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo tres segundos y alcanza 340 km/h, no se encontraba ningún piloto, pero sí una cara conocida en el sector automovilístico, Mark Reuss, vicepresidente de General Motors.

     

    Tanto él como el comisario que lo acompañaba fueron trasladados al centro médico, donde fueron examinados y se descartó algún tipo de lesión.

    Chevrolet emitió un comunicado en el que señala que "el accidente fue desafortunado y muchos factores contribuyeron, como las condiciones del tiempo y de la pista. Los sistema de seguridad del coche actuaron correctamente, tal y como se esperaba".

     

  • Buen 13º puesto de Mercado en Donington

    SUPERBIKE

    Buen 13º puesto de Mercado en Donington

     

    El argentino ganó cinco posiciones con la Kawasaki del equipo Orelac Racing en la primera competencia del fin de semana en el trazado inglés, por la sexta fecha de la temporada. Van der Mark fue el ganador de la prueba. La segunda carrera será este domingo a las 9.

     

    En la primera competencia del fin de semana en el circuito inglés de Donington Park, Leandro Mercado pudo avanzar unas posiciones en la fila y culminó en el 13º puesto con la Kawasaki del equipo Orelac Racing, por la sexta fecha de la competencia.

     

    Tati, quien tuvo problemas técnicos en la moto en la clasificación y se ubicó en la 18ª colocación, se mantuvo tras la largada en el sitio y pudo ir escalando en el clasificador de mitad de carrera en adelante.

     

    En la punta, los pilotos oficiales de Kawasaki, Tom Sykes y Jonathan Rea, pelearon por el liderazgo en las primeras rondas, pero cuando restaban 11 vueltas para el final, Michael Van der Mark (Yamaha) primero superó a Sykes y luego a Rea para encaminarse a la victoria.

     

    La segunda competencia del fin de semana se desarrollará este domingo a las 9 de Argentina, y el cordobés deberá mover nuevamente desde el 18º cajón de la grilla.

     

  • MARC MARQUEZ PRUEBA UN RED BULL EN AUSTRIA

    Marc Márquez, actual campeón de MotoGP, así como su compañero dentro del equipo Honda, Dani Pedrosa, y el nueve veces campeón mundial de Motocross, Tony Cairoli, tendrán la oportunidad de manejar un auto de Fórmula 1 en el Red Bull Ring del 5 al 6 de junio.

     

    Todavía no está claro exactamente qué tipo de coche utilizarán los tres pilotos en la prueba, pero es probable que sea un monoplaza de 2013 o posterior, por lo que contará con un motor V8. Márquez, Pedrosa y Cairoli visitarán la sede de Red Bull Racing en Milton Keynes en los próximos días para la creación de sus asientos así como pasar tiempo en el simulador del equipo y adaptarse a los controles del monoplaza.

     

    La iniciativa de Red Bull es similar a la de su empresa rival en bebidas energéticas, Monster, que hace dos años organizó una prueba para Jorge Lorenzo en el Mercedes de Lewis Hamilton con el que ganó el Gran Premio de la Gran Bretaña de 2014.

     

    Valentino Rossi tampoco es ajeno a una maquinaria de F1 porque realizó varias pruebas para Ferrari, ya que consideró cambiar de disciplina en 2006 antes de decidirse a permanecer en MotoGP.

     

  • EL HALO SALVA A PILOTO DE LA FORMULA 2

    La función del halo protector quedó demostrada en un incidente durante la carrera sprint de F2 en Barcelona, acompañando a la Fórmula 1 en suelo español. Las imágenes de la carrera y el estado en que quedó el vehículo más afectado son impactantes.

     

    Controvertido desde varios puntos de vista, pero efectivo en una prueba en carrera, el "halo protector" cumplió la función que su nombre indica en una competencia de Fórmula 2 el domingo en Barcelona. El testimonio del japonés Tadesuke Makino, o la tranquilizadora imagen de verlo bajar pos sus propios medios luego de que el coche de Nirei Fukuzumi le pasara por encima raspando el lateral derecho del monoplaza y dejando una marca del daño en el mismísimo halo son prueba.

     

    El Arden Fukuzumi se montó en el roce de las ruedas traseras de ambos coches sobre el Russian Time de Makino. La erosión en el lateral superior derecho del auto azul se extendió al halo, que cubrió la cabeza y casco de quien llevó la peor parte...

  • ¡ POLE DE SACHA FENESTRAZ EN PAU !

     

    El piloto franco-argentino se impuso en la segunda clasificación que definió las posiciones de largada de la segunda carrera, la cual se disputará el domingo a las 6.10 de Argentina. Fenestraz y Alex Palou conformarán la primera fila de la grilla.

    En la primera parte de la segunda clasificación del Campeonato Europeo de la Fórmula 3, Sacha Fenestraz no tuvo problemas para posicionarse al frente de la tabla con un tiempo de 1m23s620, aventajando a Ahmed Enaam por 0s003. Sin embargo, no estaba todo dicho, aún debía esperar a la actividad del segundo grupo clasificatorio.

    No obstante, los integrantes del Grupo B no pudieron mejorar el registro del piloto franco-argentino y de esta manera logró adjudicarse su primera pole position en la categoría.

    Por lo tanto, el joven de 18 años se ubicará en el cajón de privilegio de la Carrera 2, la cual se disputará el domingo a las 6.10. A su lado estará Alex Palou quien fue el más rápido del segundo conjunto.

     

     

     

     

  • WEC : IMPRESIONANTE VUELO DE MATEVOS ISAAKYAN EN BELGICA

    El ruso sufrió un espectacular accidente que no fue captado por la transmisión oficial durante las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Perdió el control de su LMP1 en plena aceleración y terminó volando y dando dos vueltas de campana antes de terminar en las protecciones.

     

     

    El último sábado, Matevos Isaakyan protagonizó un fuerte accidente cuando restaba una hora para que culminen las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Su BR Engineering BR1 de la clase LMP1 salió, literalmente, volando en la subida al Radillon, uno de los puntos más rápidos del circuito belga.

     

    El prototipo del equipo ruso SMP Racing había perdido el apoyo aerodinámico al coronar la subida y despegó, dando dos vueltas de campana antes de estrellarse contras las protecciones. Afortunadamente, Isaakyan, de 20 años, salió ileso y se bajó del vehículo por sus propios medios.

     

  • FENESTRAZ  APADRINADO POR EL  ACA  FRANCES

    Este fin de semana, Sacha Fenestraz será parte del inicio de la temporada 2018 de la Fórmula 3 Europea. El franco-argentino, de 18 años, integrará las filas del equipo Carlin, el mismo con el que debutó en la categoría el año pasado, en Nürburgring, y con el que fue parte del Gran Premio de Macao.

     

    Previo a ello, se confirmó que la Federación Francesa de Automovilismo (FFSA, por sus siglas en francés), lo incorporó a su programa FFSA Circuit, del que años atrás participaron pilotos como Romain Grosjean, Jean-Eric Vergne o Pierre Gasly.

     

    Allí, el formado en la provincia de Córdoba recibirá “una preparación dedicada por parte de la Academia FFSA y un apoyo personalizado de la FFSA”, tal como suscribe el comunicado emitido por la federación.

     

    Nicolas Deschaux, presidente de la FFSA, comentó: “Desde sus primeras vueltas en un Fórmula 4 francés en 2015 a hoy, Fenestraz ha progresado, y eso nos da satisfacción. Esperamos que siga teniendo éxito y haga brillar los colores franceses”.

     

    Por su parte, el integrante de la Renault Sport Academy, y que compite bajo licencia francesa, manifestó que “es un gran honor formar parte del FFSA Circuit, especialmente cuando miras la lista de pilotos que me precedieron”.

     

    De esta manera, el principal órgano del deporte motor francés ya apadrina al joven que en varias ocasiones manifestó su deseo de competir con licencia argentina. Mientras tanto, de este lado del mundo seguimos mirando de brazos cruzados…

     

  • TOYOTA LOGRA UN FANTASTICO 1-2 EN Bélgica - GANA ALONSO 2° PECHITO LOPEZ

    Toyota logra un fantástico 1-2 en Bélgica

     

    Con un Alonso que cumplió con creces en su debut dentro del Mundial de Resistencia, y un Conway formidable para llevar el TS050 hybrid Nº7 desde el fondo del pelotón hasta el segundo puesto, el Toyota Gazoo Racing empezó de manera inmejorable la Súper temporada 2018/2019.

    Pese a los problemas que se le presentaron a ambas máquinas durante las 6 Horas de Spa, cita de la apertura de Súper temporada 2018/2019 del Mundial de Resistencia, el Toyota Gazoo Racing logró un histórico 1-2 con los Toyota TS050 hybrid Nº8 y Nº7, respectivamente.

     

    Los seis pilotos tuvieron actuaciones destacadas durante la media docena de horas que duró la prueba, pero Fernando Alonso y Mike Conway sobresalieron por recibir la bandera de cuadros y hacer tareas sobresalientes.

    El español recibió el Toyota TS050 hybrid Nº8 de Nakajima, con más de 40 segundos se ventaja sobre su compañero Conway, con el Nº7. Pero cuando restaba poco más de una hora, el ruso Matevos Isaakyan se despistó con el BR1 y exigió la entrada del Auto de Seguridad, por lo que el Toyota Nº7 quedó detrás del Nº8, con seis autos en el medio.

    Faltando media hora, el tráfico le permitió a Conway acercarse al auto conducido por Alonso con una diferencia de solo dos segundos, pero antes de cumplir la vuelta 150, los dos Toyota se soldaron y hasta casi se rozan, producto del frenaje de los coches de adelante. Para descomprimir la situación, el británico ingresó a boxes para afrontar su último stint.

     

    Al giro siguiente hizo lo propio Nano y salió delante, con varios autos rezagados detrás, pero Conway comenzó nuevamente la remontada. Con 19 minutos para la bandera de cuadros, Conway nuevamente se colocó como la sombra de Alonso. Pero con el paso de las vueltas, el asturiano se despegó y se encaminó nuevamente a la victoria, algo que no conseguía desde el 12 de mayo de 2013, en el GP de España de Fórmula 1 en Barcelona.

    El tercer puesto fue para el trío del Rebellion Nº1, Neel Jani, André Lotterer y Bruno Senna.

     

    En la LMP2, el trinomio Roman Rusinov, Jean-Eric Vergne y Andrea Pizzitola se adjudicó la victoria con el Oreca07-Gibson Nº26, a siete vueltas del Toyota TS050 hybrid.

    Ho-Pin Tung, Gabriel Aubry y Stéphane Richelmi finalizaron como escoltas, con otro Oreca07-Gibson del equipo Jackie Chan DC Racing, mientras que Nicolas Lapierre, André Negrão y Pierre Thiriet completaron las tres primeras posiciones con un Alpine-Gibson.

    Con el Ford GT Nº66 del equipo Chip Ganassi, Stefan Mücke, Olivier Pla y Billy Johnson consiguieron el triunfo, mientras que el Porsche Nº52 de Michael Christensen y Kevin Estre y la Ferrari i 488 GTE EVO conducida por Davide Rigon y Sam Bird completaron el podio de la división GTE Pro.

     

    En la divisional menor, el trío Paul Dalla Lana, Pedro Lamy y Mathias Lauda se impuso con el Martin Vantage. Con otro auto inglés, Salih Yoluc, Euan Alers-Hankey y Charles Eastwood se colocaron en la segunda plaza, mientras que Weng Sun Mok, Keita Sawa y Matthew Griffin, con una Ferrari 488 GTE cerraron el podio.

     

  • Así vivió Alonso su primera clasificación

    "Es un inicio perfecto y tenemos que confirmarlo cuando cuenta, que es en la carrera. Tenemos serias opciones de ganar", señaló el español que hoy giró en el Toyota N°8 junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima.

     

    Pasó la primera clasificación para Fernando Alonso en el WEC, en la conducción del Toyota N° 8 junto a Sébastien Bueni y Kazuki Nakajima. El español pudo dar una vuelta y su mejor tiempo fue de 1:55.143, mostrando optimismo para la competencia de mañana en Spa-Francorchamps.

     

    "Está siendo un buen fin de semana. Una vuelta en 1:55 son tiempos muy competitivos. Primero y segundo para el equipo, es un inicio perfecto y tenemos que confirmarlo cuando cuenta, que es en la carrera. Tenemos serias opciones de ganar la carrera", analizó el asturiano.

     

    Alonso detalló mayores sensaciones de la clasificación, explicando que "lo perdí todo en el segundo sector, tuve sobreviraje. La próxima vez tendré más tiempo con las ruedas nuevas y sabré cómo se comporta el auto, aunque en estas carreras lo menos importante es la clasificación, hay seis horas de carrera y la clave estará en la gestión del tráfico y la degradación de neumáticos".

     

  • Fuerte accidente de Pietro Fittipaldi en Eau Rouge - VIDEO

    PIETRO FITTIPALDI AL CENTRO CON SUS COMPAÑEROS DE EQUIPO

    El brasileño, nieto de Emerson, se despistó y terminó golpeando duramente contra las protecciones a muy alta velocidad durante la clasificación del WEC en Bélgica. Debido al fuerte impacto habría sufrido fracturas en sus 2 piernas.

    Pietro Fittipaldi protagonizó un fuerte accidente en la mítica Eau Rouge, mientras se desarrollaba la clasificación del WEC en Spa-Francorchamps. El joven piloto brasileño, nieto de Emerson, perdió el control de su LMP1 a muy alta velocidad y terminó golpeando duramente contra las contenciones.

    El auto del equipo Dragonspeed se fue derecho sobre las protecciones y quedó visiblemente dañado. Con respecto al estado del salud del piloto de 21 años, el comunicado oficial indica que "estuvo en todo momento consciente durante la atención médica en la pista y fue evacuado en helicóptero al Centro Hospitalario de la Ciudad de Lieja con posibles fracturas en ambas piernas" y asegura "que su vida está fuera de peligro".

    Tras el accidente, la bandera roja fue inmediata para que el servicio médico pueda atender al piloto. Es por ello que la actividad en pista estuvo detenida durante media hora, cuando restaban 16 minutos de clasificación.