ESPECIALES

 

  • EL AMCO DE OLAVARRIA A DISPOSICION DEL SERVICIO DE SANIDAD

    AMCO OLAVARRIA EL AMCO DE OLAVARRIA OFRECIO SUS INSTALACIONES AL SERVICIO DE SANIDAD Sabado 21 de marzo de 2020 La entidad presidida por Juan Carlos Traversa dio a conocer que ofrece sus instalaciones a las autoridades municipales y de sanidad para la lucha contra el brote de coronavirus. El Amco a disposición del servicio de sanidad La entidad presidida por Juan Carlos Traversa dio a conocer que ofrece sus instalaciones a las autoridades municipales y de sanidad para la lucha contra el brote de coronavirus. Para enfrentar al coronavirus, y replicando las medidas de diversos clubes en el largo y ancho del país, el AMCO puso a disposición sus instalaciones para enfrentar la pandemia mundial. El breve comunicado destaca: “En el día de la fecha, pusimos las instalaciones del Autódromo Hnos. Emiliozzi a disposición de las autoridades municipales”. El mismo escenario que en un primer momento se encontraba abierto a que deportistas probaran vehículos hasta que se dictó la cuarentena obligatoria, ahora ante el avance del COVID-19 fue ofrecido para la atención y aislamiento de pacientes con coronavirus, en medio de la pandemia que mantiene en vilo a la Argentina y al mundo.

  • UN 10 DE MARZO DEJABA DE EXISTIR JORGE RAUL RECALDE

    Rally Argentino UN 10 DE MARZO DE 2001 NOS DEJABA EL " CONDOR DE TRASLASIERRA " Sábado, 10 de marzo de 2018 Un diez de marzo nos dejaba el "Caballo de Lona" Jorge Raul Recalde víctima de un paro cardíaco luego de empujar su auto para llegar a un enlace. Piloto de TC y Rally, alguien que entró al selecto grupo de pilotos que debutaron ganando, esto fué en Olavarría 74 a bordo de un Ford Falcon. El Cordobés bonachón de manejo prolijo y veloz se iba de este mundo para entrar al otro, al de los históricos, al de los inolvidables... El impiadoso sol cordobés caía a plomo en esta ciudad; el hombre, acostumbrado a la velocidad, a los vericuetos de cualquier camino, acababa de terminar su participación en la primera etapa del IX Rally de Villa Dolores, fecha inaugural del Campeonato Argentino de la especialidad, y buscaba refugio, a las 17.30, en el camión-trailer. De pronto, Jorge Recalde se desplomó cuando subía el primer peldaño de la escalera del vehículo; cayó de espaldas, con los brazos abiertos y en presencia de dos de sus siete hermanos: Beatriz y José María; inmediatamente fue atendido por cuatro médicos que había en el lugar y fue trasladado al hospital de Villa Dolores, donde murió a las 18.25, de un paro cardiorrespiratorio, según el informe médico. El desenlace fatal. La muerte de Recalde, de 49 años, campeón absoluto de la categoría el año último, se produjo en circunstancias singulares y conmovió a todos en la ciudad cordobesa, cuando era la hora de la desconcentración tras la primera jornada de competencia. En esta prueba usaba por primera vez un Ford Escort Cosworth WRC (World Rally Car), modelo ´98, comprado al equipo italiano Jolly Club, que interviene en el Campeonato Mundial de Rally, vehículo que había llegado al país sólo anteayer al mediodía, apenas unas horas antes de que el cordobés inaugurara por la noche la rampa de largada de la competencia. El coche tuvo problemas desde el comienzo de la carrera. El embrague funcionaba mal, eso le impedía pasar los cambios y el motor se apagaba por momentos. Ya en el final del quinto prime de los siete totales de la etapa de ayer, el Escort se negó a reencenderse y el copiloto y sobrino de Recalde, Diego Curletto, lo empujó hasta la llegada. Algo similar ocurrió en la séptima prueba especial: el auto blanco se apagó a unos mil metros de la largada, fue puesto en marcha otra vez y volvió a quedarse a poco de la meta, y, en medio de una temperatura elevadísima, nuevamente Curletto se bajó para hacerlo cruzar la línea. Desde allí y con su recorrido del día ya cumplido, el Ford, de nuevo en funcionamiento, fue conducido por Recalde al parque de asistencia, lugar donde se reparan los vehículos participantes. Allí, Recalde bajó del coche y se dirigió al trailer. Un rato después, su muerte fue anunciada oficialmente por el intendente de Villa Dolores, Héctor Zani, y el director del hospital, el médico Pedro Horacio Egidio Sánchez. Por esas cosas del destino, Recalde murió a 50 kilómetros de su pueblo natal, Mina Clavero, por el cual hoy iba a transitar el rally y que dio origen a su apodo El Cóndor de Traslasierra (la zona del oeste de la provincia), adonde se escapaba cada fin de semana y en sus vacaciones. Hoy, los restos de El Caballo -el otro sobrenombre con el que se lo conocía a Recalde- serán velados en Mina Clavero. Recalde era casado y vivía con su esposa y sus dos hijas, de 9 y 7 años, en Buenos Aires. La carrera, cancelada. Anoche, los organizadores dieron por concluida la prueba y, como consecuencia de haberse disputado sólo el 37 por ciento de la competencia, se otorgará la mitad de los puntos correspondientes. Así, quedó como ganador el tucumano Roberto Sánchez, con Subaru, y segundo se ubicó Sebastián Beltrán, también con un Subaru. Recalde, con su Ford Escort, se había ubicado en el sexto lugar. FUENTE: Por Xavier Prieto Astigarraga Especial para La Nación

  • ¡¡ FELIZ DIA MECANICOS !!

    ESPECIALES ¡¡ FELIZ DIA MECANICOS !! Lunes, 24 de febrero de 2020 Como todos los 24 de febrero, desde 1947, hoy se celebra el Día del Trabajador Automotor. El equipo Puesta a Punto les hace llegar los mejores deseos a aquellas personas que son las primeras en llegar y las últimas en irse en cada autódromo. Cada fin de semana, son los primeros en llegar a los autódromos de cada rincón del país. Después de días y días de trabajos en el taller, a veces sin descanso para finalizar las tareas, arriban al escenario donde la máquina buscará destacarse por sobre el resto. En los boxes, con las manos gastadas y grises de tanto trabajar, pasan frío, hambre, calor, nervios y miles de sensaciones más, pero siempre están predispuestos a dar el ciento por ciento, y más, para que su auto funcione de la mejor manera. Sobre el desenlace del fin de semana, con alegría o cabizbajos, según el resultado de la carrera, comienza el trabajo de guardar todo y, prepararse ya, para la próxima competencia. No tienen feriados, ni cumpleaños familiares, ni tiempo para el ocio. Su tarea es de sol a sol, con pocas horas de sueño. Son héroes anónimos, porque sin ellos, no existirían los campeones. ¡Feliz día del mecánico!, para todos los que hicieron, hacen y harán grande a nuestro automovilismo.

  • SARR: Sisterna: "Participarán más de 150 vehículos de todo Sudamérica" AUDIO

    SARR SISTERNA: PARTICIPARAN MAS DE 150 VEHICULOS DE TODO SUDAMERICA Domingo, 12 de enero de 2020 Del 5 al 14 de febrero se disputará la primera edición de la South American Rally Race (SARR), que recorrerá tres provincia de Argentina y constará de 7 etapas. Sobre los detalles de la carrera habló su coordinador Juan Pablo Sisterna. AUDIO DE JUAN PABLO SISTERNA La "South American Rally Race" (SARR) debutará en febrero de este año como una alternativa a la partida del Dakar y en suelo Argentino; con inicio en San Juan y final en Catamarca, pasando también por La Rioja. El comienzo será con la parte administrativa, el 5 de febrero El Villicum y al día siguiente con la largada desde la rampa que estará emplazada en la Plaza del Bicentenario, en pleno centro de la ciudad de San Juan. "La idea era continuar con toda esta linda experiencia que nos quedó en estos años que estuvo el Dakar en Sudamérica y aprovechar todo lo que se generó con la carrera más importante del mundo y lo dichosos que fuimos muchos de haber participado u otros de haber sido parte desde otro lugar". Sobre lo que sembró el Dakar y el origen de esta nueva competición agregó: "Nosotros en un principio fuimos participantes del Dakar y después organizadores del CANav, que fue de a poquito convirtiéndose en la categoría referencia en Argentina y también en la región. Eso nos dio el envión para poder pensar en algo con un poco más de proyección. Hubo muchos equipos que se formaron, se hicieron grandes con el Dakar con profesionales, mecánicos e ingenieros que fueron aprendiendo de la disciplina y era una lástima que se perdiera todo eso", explicó Sisterna. "No tenemos intenciones de ocupar ese lugar, además es algo imposible de lograr, pero dentro de nuestras posibilidades a nivel nacional y sudamericano queremos lograr una muy buena carrera por lugares emblemáticos de Argentina que todos querían correr cuando venía el Dakar, como Fiambalá, Belén, San Juan, Santa María y tenemos la suerte de poder entregarle a los pilotos y equipos una competencia que es un sueño para nosotros poder realizarla". ¿Cómo es el recorrido? "La parte administrativa comienza el 5 en el circuito de El Villicum y la parte deportiva, primero con una rampa simbólica en plena ciudad de San Juan. Las etapas serán San Juan, Valle Fértil, Chilecito -día de descanso-, luego pasando a Catamarca con Fiambalá, Belén, Santa María, donde creo que será la parte más exigente por el calor, las dunas y todo lo difícil que tiene Catamarca". ¿Cuántas categorías habrá y que cantidad de pilotos estarían compitiendo? "Entre las 13 categoría que tendremos habrá RR: categorías de autos, cuatriciclos, UTV y motos como los del Dakar, que son vehículos de competición con todas las medidas de seguridad, que hacen el circuito lo más rápido posible para lograr el menor tiempo y lograr la navegación sin perderse ni dejar los weipoints atrás. Después habrá otras categorías de navegación, pero con otra filosofía, más tranquilo, con pilotos que tienen que cumplir con todo el circuito, pero sin tener que preocuparse mucho por el tiempo y con un límite de velocidad pensado para los amateurs. Eso nos ha dado la posibilidad de sumar mucha gente nueva a la actividad. Entre todas las categorías serán entre 150 y 160 vehículos. Menos de Venezuela, creo que vamos a tener pilotos de todo Sudamérica y con la posibilidad de que se sumen de México, Estados Unidos y tal vez algún europeo". Calendario de la SARR: · Jueves 6: largada simbólica (San Juan Capital) · Viernes 7: Etapa 1 San Juan - San Juan (Albardón-Mogna-Salado) · Sábado 8: Etapa 2 San Juan - Valle Fértil (Albardón - Bermejo- Maralles) · Domingo 9: Etapa 3 Valle Fértil - Chilecito (San Agustín - Patquia - Nonogasta) · Lunes 10: Día descanso Ciudad de Chilecito · Martes 11: Inicio etapa maratón Chilecito - Fiambalá (Pituil -Tinogasta- Fiambalá) · Miércoles 12: Fin etapa maratón Fiambalá- Belén (Tatón - Cerro Negro - Belén) · Jueves 13: Etapa 6 Belén - Santa María (Campo Arenal -Pie de médano - Río Santa María) · Viernes 14: Etapa 7 Santa María - Santa María (Río Santa María -Fuerte Quemado - San José) AUDIO/INFORME: CAMPEONES

R. FAL 1367 OLAVARRIA

PCIA. DE BS.AS.

Tel:02284-442680/15507941

E-MAIL:tallermb@hotmail.com

  • ¡¡ FELIZ 2020 ES EL DESEO DE LOS INTEGRANTES DE PUESTA  A PUNTO !!

    ESPECIALES

    ¡¡ FELIZ AÑO 2020 !!

    Martes, 31 de diciembre de 2019

    ¡Muchas felicidades! de parte de todo el equipo Puesta a Punto  que dirige Eduardo Gallo.

    Y como siempre gracias por acompañarnos desde hace 16 años y les deseamos muchísima paz, salud, felicidad y bendiciones.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    El futuro pertenece a quienes creen en la belleza de los sueños. Que el Nuevo Año les traiga muchos sueños y hermosas satisfacciones.

    Para que este año sea espléndido, hay que creer en ello.

    GRACIAS POR ACOMPAÑARNOS

    Eduardo Gallo, Matias Bahl, Horacio Utrilla, Andres Arouxet, Miguel y Damian Giacomasso, Diego Biedma, Ruben Lorenzo.

     

     

     

     

  • MURIO BILL SIMPSON UN ESPECIALISTA EN SEGURIDAD

    ESPECIALES MURIO BILL SIMPSON, UN ESPECIALISTA EN SEGURIDAD Martes, 17 de diciembre de 2019 El californiano, excorredor de IndyCar, quien el viernes sufrió un derrame cerebral y falleció este lunes a los 79 años, fue el creador de los trajes Nomex en la década del 60' y, para demostrar su efectividad, se prendió fuego. Bill Simpson comenzó a correr en dragsters, y a los 18 años, tuvo un accidente en el que se quebró los dos brazos. Esa situación lo llevó a inventar un paracaídas para ayudar al frenado de los bólidos. Se puede decir que ese fue su primer éxito en materia de seguridad. Unos años después, conoció al astronauta de la NASA Pete Conrad, fanático de las carreras, quien le presentó un material ignífugo llamado Nomex. Simpson comenzó a fabricar trajes con dicho material y, para fines de los 60', 30 de los 33 pilotos de las 500 de Indianápolis utilizaban su invento. Con el paso de los años, su creación se fue perfeccionando y, en 1974, demostró la efectividad del producto prendiéndose fuego ante la vista de todos. Luego llegarían mejoras en cinturones, guantes, butacas y hasta trabajó a la par con el NASCAR para las zonas de deformación de los autos para ayudar a absorber la energía durante los impactos. Sin embargo, el fatal accidente de Dale Earnhardt en Daytona en 2001 hizo que NASCAR lo acusara por una falla de material en sus cinturones. Simpson se defendió aduciendo que no fue una falencia del material, sino por una instalación incorrecta, algo que, el tiempo y la justicia le dieron la derecha. Por ese episodio abandonó su compañía, Simpson Performance Products, y erigió otra empresa de equipos de seguridad, Impact, donde no sólo se dedicaba a elementos para el automovilismo sino para otros deportes, como cascos para fútbol americano.

  • A 57 AÑOS DE UN TRIUNFO MEMORABLE: DOS SUECAS GANARON

    ESPECIALES El día en que dos suecas dijeron “hoy no” 4 Noviembre de 2019 El 4 de noviembre de 1962, el binomio compuesto por Ewy Rosqvist y Úrsula Wirth entró en la historia del automovilismo argentino, al darle al género femenino la primera victoria en nuestro país. Fue por el clásico Gran Premio Internacional y ante casi 300 rivales varones. Cuando la ficción describe a la realidad… Cuando se dieron a conocer las 287 tripulaciones que iban a ser de la partida en el Gran Premio Internacional de la Argentina de 1962, había una que sorprendía a propios y extraños: Ewy Rosqvist (32 años) y Úrsula Wirth (29), en ese momento embarazadas (un secreto que se mantuvo hasta hace algunos años), llegaban para “completar” el plantel de Mercedes, con un auto inferior técnicamente al de sus compañeros Eugen Bhoringer (Alemania) y Carlos Menditeguy (Argentina). Estos contaban con unidades de potencia mayores en sus Mercedes Benz 300 SE (contra los 220 SE de las suecas y del cuarto piloto, Herrmann Kühne). El jefe de equipo era un tal Juan Manuel Fangio… Dos mujeres, rubias, atractivas y simpáticas. Para los ojos del resto, las nórdicas eran parte de una estrategia de marketing y no eran competencia para ellos. Incluso, su resultado final, ofuscaría un tanto precisamente al argentino Menditeguy, a quien para nada le gustaba la idea de ser superado por mujeres. Cualquier parecido a la realidad, es pura coincidencia… Era tal la subestimación hacia Rosqvist y Wirth, que estaban en desventaja técnica ya desde antes de la carrera, compitiendo con un auto inferior al de motor de tres litros que utilizaban sus compañeros Menditeguy y Bhoringer. Pero lo que no debe menospreciarse, y que no es casualidad, es que haya sido nada más y nada menos que Mercedes Benz la marca inclusiva para con ellas. (¿Recuerdan la historia de Bertha, la esposa de Karl Benz?). Todo un signo de lo que fue y es la marca alemana, mostrándose como la más avanzada no sólo en calidad automotriz, sino en materia de inclusión de género. Según testigos y el testimonio de la propia Rosqvist, nada hubiera sido posible sin la talentosa navegante Wirth, quien mostró sabiduría al pedir consejos a los pilotos de la zona, como es el caso de Oscar Cabalén. La competencia duró 4264 kilómetros. Pese a la superioridad mecánica con la que contaban Bhoringer y Menditeguy, las chicas suecas siempre se mantuvieron entre los punteros hasta que dejaron de ser simplemente regulares y relajadas y empezar a limar diferencias. Clave de ello fueron tanto la fineza con que Úrsula elaboró la hoja de ruta (incluso con referencias nocturnas) como la destreza de Ewy en los caminos cuyanos. Años más tarde, la piloto del Mercedes 220 SE declararía la perfección con la que su navegante plasmó su hoja de ruta. Promediando la etapa que tenía a Carlos Paz como destino, la competencia tuvo el vuelco que cambiaría todo el Gran Premio: problemas para Bhoringer primero (abandono por filtración de agua en los inyectores) y para Mendigetuy después (lo mismo que su compañero, aunque decidió cambiar los inyectores y seguir con una demora de 25 minutos), pusieron a las suecas por delante en el clasificador. Y llegó la polémica: el argentino impugnó los tiempos de sus compañeras, alegando irregularidades en las velocidades registradas por las rubias. Pero sus quejas lo llevaron a entregar el auto un minuto después de lo reglamentario y quedó descalificado. Sólo el fatídico accidente de su compañero Herrmann Kühne (sufrió varios vuelcos tras embestir unas ovejas) las hizo tambalear en su recorrido veloz por tierras argentinas. Es que, al enterarse la noticia una vez finalizada la etapa La Punta-San Juan, Rosqvist y Wirth quisieron abandonar la prueba en señal de luto. Hasta que apareció el “chueco” Fangio, quien las convenció de continuar por medio de su experiencia (en su carrera deportiva, fue testigo de más de 30 muertes de colegas) y diciéndoles que la mejor manera de homenajear a su compañero era continuar la competencia. Las chicas de Mercedes hicieron caso, ganaron las etapas de Tucumán, Catamarca, Córdoba y Arrecifes y vencieron en esta competencia con un dominio rotundo e histórico. Además, batieron un récord, ya que, en las cinco ediciones anteriores del GP, nadie había ganado cuatro etapas consecutivas. Su tiempo final de carrera fue de 34 horas 51 minutos y 3 segundos, a un promedio de casi 127 km/h. Las diferencias sobre sus escoltas fueron apabullantes: 3h8m25s sobre el segundo en la general y medio día (12h00m01s) sobre quien las escoltó en la categoría G. Tal fue la dimensión de esa victoria que aún hoy, un 4 de noviembre de 2019, a 57 años de la (¿hazaña?) de Ewy Rosqvist y Úrsula Wirth, la recordamos como se lo merece. Un claro ejemplo de actitud, de perseverancia, de lucha contra la muerte y, sobre todo, de derrota hacia las voces machistas (abanderadas por el local Menditeguy), que pensaron que la participación de estas aguerridas mujeres fue parte de una mera estrategia de marketing. La epopeya de “las suecas”, un hito histórico en el automovilismo argentino.

  • HOMENAJE Y RECONOCIMIENTO A  ALDO BELLAVIGNA

    HOMENAJE Homenaje y reconocimiento a Aldo Bellavigna Viernes, 18 de octubre de 2019 A través del Proyecto de Declaración de la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires, impulsada por el Diputado Provincial -y candidato a Intendente de Tres de Febrero- Juan Debandi, se realizará un Reconocimiento a la Trayectoria y Labor dentro de la Mecánica Argentina al preparador de Sáenz Peña, el próximo domingo 20 de octubre, desde la hora 11.00. El venidero domingo 20 de octubre, desde la hora 11.00, se llevará a cabo el Homenaje y Reconocimiento a la Trayectoria de Aldo Bellavigna, a través del proyecto que impulsó el Diputado de la Provincia de Buenos Aires, Juan Debandi, quien además es candidato a Intendente de Tres de Febrero. La reunión se celebrará en local de Ameghino 2529, a metros de la Avenida América y la estación Sáenz Peña del Ferrocarril San Martín, en donde se exhibirán autos históricos, y también estará Carlos Alberto Legnani hijo, junto al Diputado Debandi, e invitados especiales, además de Bellavigna. El taller de Pío Díaz fue el laboratorio de autos emblemáticos Junto a su hermano mayor Reinaldo (nacido en Italia, pero residente desde los 4 años en Argentina), Aldo comenzó desde muy joven a desarrollar su inventiva mecánica y con el tiempo fue uno de los grandes preparadores de Turismo Carretera, TC 2000 y Formula 1 Mecánica Argentina. En el taller de la calle Pío Díaz, en Sáenz Peña, en donde se instalaron en 1952, nacieron autos icónicos del automovilismo deportivo argentino. En el TC, su primera atención fue en el Ford '38 de Adolfo Sogoló, en 1961; después, junto a Carlos Wálter Loeffel celebraron los primeros triunfos con la coupé Chevrolet; sobre mediados de la década de sesenta marcaron el inicio de la "revolución" con el Chevitú de Jorge Cupeiro, primero, y posteriormente la Garrafa de Andrea Vianini. Ante estas innovaciones, la Comisión Carreras Concesionarios Chrysler (CCCC), lo designa como preparador oficial en Turismo Carretera en 1969. Vianini y Héctor Gradassi son sus pilotos, y en la temporada siguiente se sumarán a Juan Manuel Bordeu y Loeffel. También desarrollaron autos de Fórmula 1 Mecánica Argentina. Aldo inició el camino cuando acompañaba a Ramón Requejo por los circuitos, y luego sumó a Reinaldo. Con él desarrollaron la Ferrari Chevrolet de José Froilán González y que condujeron Roberto Mieres y Alberto Rodríguez Larreta (Larry). Ganaron junto a Cupeiro en las 500 Millas de Rafaela de 1966 cuando se estrenó el asfalto en el óvalo. Años más tarde llegaron los títulos con Ángel Rubén Monguzzi (1972), el uruguayo Pedro Passadore (1976/'77), Luis Rubén Di Palma (1978) y Jorge Omar Del Río (1979), el último campeón argentino de la especialidad. Logros que se gestaron con el respaldo de Juan Carlos Pianetto (padre e hijo). Precisamente, el Diputado provincial Debandi (hoy candidato a Intendente de Tres de Febrero), nacía el 18 de noviembre de 1976, año en el cual los Bellavigna volvían a ser los "reyes" del monoposto con el cetro que lograba por primera vez el charrúa Passadore, doblegando en puntos a Luis Di Palma. Ante la no continuidad de la F1 MA, el rumbo se enfocó en el incipiente inicio de Turismo Competición 2000, una reciente categoría que se afianzaba. Dada la relación victoriosa con la Comisión Carreras de Concesionarios Chrysler, Aldo y Reinaldo afrontaron el armado de un Dodge (luego Volkswagen) 1500, teniendo a Del Río como el primer tri campeón de TC2000, durante 1980 y 1982, conformando una sociedad exitosa con los Pianetto. Este reconocimiento celebra esa trayectoria que lo coloca entre los legendarios referentes de la actividad, sobrepasando estadísticas, categorías y épocas. Al referirnos sobre Bellavigna es hacerlo de uno de los últimos armadores "artesanos" que tuvo la época de gloria del automovilismo nacional. Con sus jóvenes 94 años, mantiene su vigencia en la historia y deja un legado importante para los próximos ingenieros y técnicos en la actividad del deporte motor. Informe Campeones

  • UN 7 DE AGOSTO DEL 2005 JUAN M. TRAVERSO DEJABA EL AUTOMOVILISMO

    Especiales UN DIA COMO HOY EL FLACO TRAVERSO DEJABA EL AUTOMOVILISMO EN OLAVARRIA, PRECISAMENTE DONDE HABIA GANADO SU ULTIMA CARRERA UN AÑO ANTES Miércoles, 7 de agosto de 2019 El 7 de agosto de 2005 decidió no largar la serie en Olavarría y así le ponía punto final a su extensa y exitosa trayectoria. Al día siguiente oficializó que dejaba de correr. "Exprimí hasta la última gota de pasión que tenía", afirmó por entonces quien fuera campeón de TC en 6 oportunidades . Sucedió en Olavarría, una fría mañana del domingo 7 de agosto de 2005, ese día el automovilismo argentino se conmocionó. Luego de una madrugada con temperaturas bajo cero, los boxes del Turismo Carretera se preparaban para la primera serie. Desde el tercer lugar debía largar Juan María Traverso con el Torino que atendía el equipo de Urtubey, sin embargo todos quedaron atónitos cuando el "Flaco" decidió no ser de la partida. "No corro", fue la respuesta que Traverso, sin su buzo antiflama, le dio a Marcos Laborda, su responsable técnico minutos antes de ponerse en marcha el parcial. Luego de una extensa reunión con Alejandro Urtubey, a las 10.40 puso primera en su Jaguar y se fue del circuito. Se cumplen hoy 14 años de aquella jornada en el autódromo "Hermanos Emiliozzi", donde luego de diferentes versiones, el retiro de Traverso se oficializó al día siguiente. Así el piloto de Ramallo le ponía punto final a una trayectoria de 35 años llena de pergaminos. "Eran las 8.30, estaba tomando mate con el "Toto" Etchegaray. Me fui a poner el buzo para correr la serie y en esos diez segundos hice un click, me pasaron los 35 años corriendo por la cabeza, y me dije: "No corro más". Volví con el Toto y le dije, "No voy a correr más", ¿Que pasó, te peleaste con alguien? me preguntó, y le dije, "no tengo más ganas de correr". "Te felicito" me dijo el Toto y me dio otro mate.", explicó a su estilo Traverso, campeón de TC en 6 oportunidades (1977, 1978, 1995, 1996, 1997, 1999). "Estaba convencido de seguir, hasta que antes de la serie sucedió lo que ví en otros pilotos y en otras épocas. Quería dejar de correr el día que dejara de tener la motivación para sentarme en el auto de carrera y así fue. Me fui a poner el buzo y dije basta, no me lo pongo más. Corrí poniendo todo de mí pero sinceramente exprimí hasta la última gota de pasión que tenía". Con 54 años, atrás quedaban los 16 títulos nacionales (6 y 46 victorias en TC), (7 títulos y 68 triunfos en TC2000) y (3 campeonatos y 19 victorias en Top Race). Además de también haber pasado por el Rally, Desafío de los Valientes, Endurance, Fórmula 2 Codasur, Campeonato Italiano de Velocidad y Turismo y Fórmula 2 Europea. Traverso obtuvo en su extensa trayectoria 155 triunfos, luego de comenzar a correr en 1971. Su primera victoria en el TC fue con Torino en 1972 y a partir de allí los éxitos comenzaron a llegar. Un estilo único, que con el paso de los años parece agigantarse tanto en la pista como fuera de ella. "No me faltó conseguir nada en el automovilismo. Uno puede soñar con muchas cosas, pero de acuerdo a lo que me tocó vivir y a la decisiones que tomé, pude hacer lo que quise: ganar carreras y ser campeón. Me fue bien y no necesito nada más, lo que me dio el automovilismo me sobra". Pasaron 14 años y como no podía ser de otra forma, Juan María Traverso le dijo adiós al automovilismo de una manera distinta, con su sello. El del "Flaco" de Ramallo. Informe Campeones

  • TRAGEDIA EN AZUL: MUEREN GUILLERMO QUATTROCCHIO Y HUGO SOSA

    Especiales Grave accidente en Azul con un auto de Rally Miércoles, 24 de julio de 2019 Sucedió a la mañana y en este trágico hecho perdió la vida Hugo Sosa, quien trabajaba en el taller del Quattrocchio Rally Team. El VW Gol Trend Maxi Rally del campeonato Mar y Sierras se estaba probando y lo manejaba Guillermo Quattrocchio de 35 años, quien fue internado en el Hospital Pintos en estado reservado y fallecio en horas de la tarde. Un triste y trágico hecho ocurrió hoy en la ciudad de Azul mientras se probaba un auto del Rally Mar y Sierras, donde en un grave accidente falleció Hugo Sosa, quien trabajaba en el taller del Quattrocchio Rally Team. Justamente el que se encontraba testeando el VW Gol Trend Maxi Rally era Guillermo Quattrocchio de 35 años. El siniestro ocurrió sobre la Avenida Mujica, cuando Quattrocchio ensayaba con el auto que el próximo fin de semana iba a correr en Pinamar con la conducción de Luis Marcotty, en el campeonato Mar y Sierras. Según las primeras informaciones, por motivos que todavía se desconocen, el auto desbarrancó del camino y cayó hacia la vía del tren, con el faltal desenlace para Hugo Sosa, mientras que Quattrocchio fue trasladado en estado reservado al nosocomio local y lamentablemente fallecio en horas de la tarde.

  • ¡¡ TRISTEZA !! FALLECIO UN BANDERILLERO EN TOAY

    ESPECIALES Falleció un banderillero en Toay Domingo, 23 de junio de 2019 Roberto Corbalán, quien realizaba trabajos como banderillero este fin de semana en el autodromo de La Pampa, falleció luego de ser atropellado por una auto de la categoría Supercar Pampeano. Otra fatalidad golpea al automovilismo argentino. Este domingo, durante la actividad del Supercar Pampeano, que tuvo como escenario al Autódromo Provincia de La Pampa, en Toay, un auto de la categoría se despistó y embistió a un banderillero, que luego fue identificado como Roberto Corbalán, de 35 años, quien lamentablemente falleció producto de la heridas recibidas por el terrible impacto. El hombre fue atendido en el circuito por los médicos de la categoría y luego trasladado al Hospital Lucio Molas de la ciudad de Santa Rosa, donde aparentemente habría llegado ya sin vida. La actividad se vio inmediatamente interrumpida con bandera roja y luego se decidió acertadamente la suspensión de toda la actividad. Según cuenta el medio local Diario Textual, el auto que embistió al banderillero fue el Chevrolet de Ricardo Alzueta.

  • 25 AÑOS SIN AYRTON SENNA

    Especiales

    25 AÑOS SIN AYRTON SENNA

    Miércoles, 1 de mayo de 2019

    Se cumplieron  25 años de aquel triste 1° de mayo de 1994, día del trágico accidente en Imola donde perdió la vida el gran piloto brasileño.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Todavía es inexplicable aquel accidente de Imola, que se llevara la vida de Ayrton Senna Da Silva el 1° de mayo de 1994. Inmortal desde aquel momento, Senna no dejó de deslumbrar.

    Es que, aún después de haber fallecido, el brasileño ídolo mundial produjo uno de los últimos cambios más importantes de la Fórmula 1, que entendió que no podía dejar ir a nadie más.

    Casi no hay generación de fanáticos de la máxima que no lo haya visto correr. Algunos de ellos aman a la F1 por haber crecido junto a la garra sudamericana puesta en cada circuito.

    Senna dejó su marca en la máxima categoría donde fue tres veces campeón del mundo, en los años 1988, 1990 y 1991, y logró también dos subcampeonatos en 1989 y en 1993.

    Compitió en Fórmula 1 para los equipos Toleman, Lotus, McLaren y Williams, acumulando un total de 41 victorias (seis de ellas en el Gran Premio de Mónaco), 80 podios y 65 pole positions.

     

  • EL FINAL MENOS ESPERADO - MURIO JUAN CARLOS IGLESIAS

    Especiales

    TRISTEZA SIN FIN - MURIO JUAN CARLOS IGLESIAS

    Sábado, 20 de abril de 2019

    Lamentablemente debemos informar el fallecimiento del piloto pergaminense Juan Carlos Iglesias, quien había sufrido graves heridas, dos semanas atrás, cuando se incendio su auto, durante la clasificación de la Clase 2 de APAC en la provincia de Chaco.

     

    Esta mañana, el hermano del piloto de pergamino Juan Carlos Iglesias, confirmó el fallecimiento, que se habría producido cerca de las 10:50 hs del día de hoy en el Hospital Alemán, a donde había sido trasladado desde Resistencia, Chaco, luego de sufrir heridas de suma importancia producto del incendio de su Fiat 128, con el que competía dentro de la Clase 2 de APAC, en el autódromo Santiago "Yaco" Guarnieri, el domingo 7 se abril.

     

     La familia había informado previamente la muerte cerebral de Iglesias a través de un comunicado y esta vez su hermano Manuel fue el encargado de dar la triste noticia de su deceso:

     

    "Bueno gente. Quería informarles a todos que Juan ya no está entre nosotros. A las 10,50 falleció. Muchísimas gracias a todos por los gestos de cariño que han tenido para con nosotros todos estos días. Gracias".

    Juan Carlos estaba radicado desde hace tiempo junto a su familia en la localidad chaqueña de Charata y tenía 40 años. El automovilismo lo llevaba en la sangre, ya que era hijo del homónimo ex piloto de Turismo Carretera, nieto del ex piloto Jesus Ricardo Iglesias (Participó del Gran Premio de Argentina de Formula 1 en 1955) y primo de Nicolás Iglesias (Top Race).

     

    Por este hecho, la Federación Chaqueña suspendió a la categoría por cinco años, a sus directivos de por vida y a los comisarios deportivos por diez años.

    Informe Campeones

     

  • HOY SE CUMPLEN 53 AÑOS DEL ULTIMO TRIUNFO DE LOS EMILIOZZI

    ESPECIALES

    06-03-2019

    Un día como hoy fue la última victoria de los Emiliozzi

    Se cumplen 53 años del último triunfo de los Hnos Emiliozzi, y este fue en la primera vuelta de Colón con la Gloriosa Galera.

    La Galera acompañó a los Gringos Emiliozzi durante 16 años. La compraron en Tandil a la familia Letoille y debutaron en Turismo Carretera, con este Ford 1939, el 23 de Abril de 1950 en la "Mar y Sierras". Fue bautizada la Galera por su altura,  a pesar de que varios pilotos de la época buscaban bajar los autos para competir.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    En los días previos la zona fue acaecida por lluvias y la tierra se acentó y no representaría grandes dificultades para los pilotos.

     

      Emiliozzi largó con el 1, detrás de él Cordonnier y luego Tarducci. A las 8h15m30s se registra el paso del Campeón por La Juliana, en la tierra, a 46.75 Kms de la largada. En la ruta Tarducci ya había sobrepasado a Cordonnier y pasa a puntear  junto a Emiliozzi y Galbato; cuarto se encontraba “Bamse” con su veloz F-100 a 10 segundos y quinto Raúl Rodríguez a 15 segundos. Más atrás Malnatti, Figlioli, Dana y Cordonnier.

      Cuatro kilómetros luego de la localidad de Saraza (67.9 Kms) debió detenerse Emiliozzi para cambiar una cubierta desbandada, siendo superado en el camino por quien lo precedía en ese momento, Tarducci, quien asumió también la vanguardia en los relojes.

    En La Trinidad Tarducci aventajaba a Galbato por 1m31s y a Emiliozzi por 1m36s. Pero al subir al asfalto la velocidad del F-100 de “Los Gringos” se hizo notar y comenzó a descontar segundos rápidamente. Mientras esto ocurría en la punta, atrás ocurrían dos graves accidentes. Uno de ellos en la primera curva, corriendo a más de 200 Km/h, la máquina de “Osvaldo” se sale del camino y vuelca. Tanto él como su copiloto, Víctor Poeta (su hermano), fueron trasladados al hospital de Colón y posteriormente a Buenos Aires para su atención. Poco después, en La Trinidad, Vicente Galluzzo choca contra la entrada a un puente, “Bamse” que venía detrás de él se detiene y lleva a Galluzzo y a su acompañante hasta Colón para que los atendieran, haciendo así abandono de la competencia.

      Volviendo a los punteros, la primera vuelta es ganada por Tarducci con 1m27s2/5 de ventaja sobre Emiliozzi a un promedio de 178.205 Km/h. Tercero Galbato a 2m10s4/5, Cuarto Malnatti a 2m52s2/5, quinto Rodríguez, sexto Cordonnier, séptimo Figlioli, octavo Bergamini, noveno Polinori y décimo Gritti.

    A poco de pasar Colón Emiliozzi recupera la vanguardia. Tarducci intentó mantenerse cerca pero poco antes de La Juliana debió hacer abandono de la competencia con el block rajado. También Cordonnier abandonó por esa zona con su motor fundido.  Emiliozzi, entonces, se colocó primero en los tiempos y por esta localidad la diferencia con Galbato, segundo, era de 1m45s; tercero  se encontraba Malnatti a 3m10s y cuarto Rodríguez a 3m50s.

      Pero nadie podía hacerle el “aguante” a “Los Gringos”, ni la detención para cambiar el neumático los paró.

      Al cerrar la segunda vuelta Emiliozzi le lleva 1m54s1/5 a Galbato, 4m7s1/5 a Malnatti, 5m3s1/5 a Rodríguez y 8m36s3/5 a Bergamini. Luego se ubicaban, sexto figlioli, séptimo Gritti, octavo Dana, noveno Nardini y décimo Conejero. Habían ya abandonado 14 máquinas. Qudeban en carrera otras 14.

     

      En La Juliana las distancias entre Emiliozzi y los demás se mantenían inalterables al igual que en La Trinidad. Aquí Figlioli logra sobrepasar a Bergamini y accede al quinto puesto, entanto que Dana y Bahillo suben al séptimo y octavo puesto respectivamente.

    En Colón los tiempos mostraban a Emiliozzi primero y estirandi diferencias; Galbato a 2m17s y sumando; tercero Malnatti a 5m53s; cuarto Rodríguez a 7m24s2/5 y quinto Bergamini que volvía a ese puesto ante el retraso de Figlioli. Sexto Dana, séptimo Nardini, octavo Gritti, noveno Bahillo y décimo Bonifacio.

      Ya entrados en la cuarta vuelta, los “Hermanos de Olavarría” siguen aumentando su diferencia a favor. En La Juliana le llevan 2m32s a Galbato, 6m32s a Malnatti y 8m32s a Rodríguez.

      Por La Trinidad Galbato logra descontar 12s, lo que se dice “Un pestañeo”. Las demás posiciones eran ocupadas por Malnatti, Rodríguez, Dana, Bergamini, Gritti, Nardini, Bonifacio y Eterovich. Al rato se queda Galbato al romper corona y piñón.

    En esos momentos el arequense, Raúl Oscar Rodríguez, pasa a ser el nuevo segundo desplazando a Malnatti, pero ahora a 9m27s3/5 de los olavarrienses.

      Emiliozzi comenzaban a terner problemas en los frenos, un caño se había roto y quedaba anulado el sistema de frenos delanteros, por lo que solo estaban frenando con los traseros. Igualmente esto no les hizo perder terreno respecto a los demás.

      Ya entrando en la última vuelta, y con los Emiliozzi con la carrera en el bolsillo, faltaba dirimir quién se quedaba con el segundo puesto Rodríguez o Malnatti. Finalmente este último ganó la porfía, y en La Juliana estaba a 10m45s de Emiliozzi y tercero Rodríguez a 13m40s. Luego se ubicaban Dana, Bergamini, Gritti y Bonifacio. En tanto que Nardini y Eterovich, los otros dos volantes que estaban en carrera tenían una vuelta menos.

      Ya nada cambiaría y los Emiliozzi consiguieron una victoria más que aplastante con más de 11 minutos de ventaja sobre     Malnatti.

     

    1  1   Emiliozzi, Dante              Ford Coupe ‘39/F-100     3h51m41s2    5

    2  13 Malnatti, César Horacio  Chevrolet Coupe/4 IA      4h02m32s0    5

    3  8   Rodríguez, Raúl Oscar   Chevrolet Coupe/4 IA      4h05m03s2    5

    4  11 Dana, Humberto             Ford Coupe/F-100          4h06m18s4      5

    5  12 Bergamini, Armando       Chevrolet Coupe             4h16m22s2    5

    6  10 Gritti, Gerardo                 Ford Coupe/59 AB          4h21m32s0    5

    7 16  Bonifacio, Nicolás           Chevrolet Coupe/4 IA      4h35m55s8   5

    8  18 Nardini, Delio                  Chevrolet Coupe             3h46m19s8    4

    9  20 Eterovich, Angel              Chevrolet Coupe             3h56m44s2   4

    Promedio del ganador: 171.992 Km/h.

    Ganadores de vueltas:

    -1º vuelta: Mario Tarducci, en 44m45s8 a 178.337 Km/h.

    -2º vuelta: Dante Emiliozzi, en 44m29s2 a 179.447 Km/h.

    -3º vuelta: Dante Emiliozzi, en 45m26s2 a 175.695 Km/h.

    -4º vuelta: Dante Emiliozzi, en 46m31s1 a 171.603 Km/h.

    -5º vuelta: Humberto Dana, en 47m13s0 a 169.071 Km/h.

     

  • 14 AÑOS SIN PAPPO NAPOLITANO

    ESPECIALES

    Por siempre Pappo

    Lunes, 25 de febrero de 2019

    Hoy se cumplen 14 años de la desaparición física de Norberto Napolitano, uno de los mejores guitarristas del país. Sin embargo, su amor por los autos era tan grande que en un momento pensó en dejar la música y dedicarse a las carreras como piloto.

     

    Norberto Aníbal Napolitano es un emblema del rock nacional. Su amplia trayectoria y destreza para tocar la guitarra lo convirtieron en uno de los músicos más prestigiosos y eximios de la historia. Pappo tocó con B.B. King y el mismísimo Rey lo aplaudió de pie por su performance en el Madison Square Garden. No hay más para decir del guitarrista.

    Pero ese músico brillante se forjó por una frustración que tuvo de pequeño: él quería correr en karting y su mamá Angela no lo dejó, por lo que empezó a rasgar la guitarra. El Carpo se crió en el taller "Napolitano hermanos" pero éste no era de autos sino de calderas. Su papá Carlos y su tío Rafael trabajaban todo el día allí y, cuando la jornada finalizaba, metían mano en los kartings de los primos de "Betito", como lo llamaban al que después sería guitarrista de Los Abuelos de la Nada, Los Gatos, Aeroblus y Riff, entre otros.

    "Si yo fuera almacenero, mis canciones hablarían de salames, de mortadela, de quesos. Pero no, como me gusta el automovilismo mis canciones hablan de autos... Fierros, guitarras y mujeres bonitas, ¿para qué más?".

     

    Ya en la adolescencia, Pappo se juntaba con Héctor Lorenzo, "Pomo" para los amigos (después sería el baterista de Pappo's Blues), para ensayar en el cuartito de la calle Artigas, en Flores, y en los altos, ambos conversaban de fierros y carreras. Había otro amigo con el que hablaba de la misma temática por esos años: Rubén Bulla.

    Norberto y el arrecifeño se conocieron, de chicos, en el Instituto Don Bosco de Ramos Mejía. Pappo recaló allí por su mala conducta en los colegios por los que había pasado y fue pupilo. A fines de los 70' se reencontraron. "El venía a verme a las carreras y yo iba a verlo a los recitales, que en ese tiempo tocaba en bares o teatros. También venía a mi casa y se quedaba una, dos semanas. La pasábamos de diez, era un tipo bárbaro", recuerda Rubén.

    "La historia de Norberto con los autos de carrera empezó con una Cupecita que se había comprado y corrió un par de carreras. Después un día vino a casa y quería que corriéramos en el CAP porque había un auto del Negro Pedernera en venta, pero no le alcanzaba la plata. Yo ya había dejado porque me había pegado un palo muy fuerte en la F1 Nacional. Entonces le dije: ?Yo lo compro y vos corrés'", cuenta el arrecifeño.

     

    En el Club Argentino de Pilotos se codeó con los grandes de ese momento: Traverso, Bessone, Cocho López, Der Ohanessian, Guerra, aunque él era admirador del Lole Reutemann. Después cumplió el sueño que tenía de pequeño, el de competir con la marca de sus amores: Chevrolet. Con una Chevy se presentó en el TC4000 arrecifeño. A esa altura, comienzos de los 90', Pappo no quería saber más nada con la música y se quería dedicar de lleno al automovilismo.

     

    Pero fue Juanse, frontman de Los Ratones Paranoicos, quien lo devolvió a los escenarios y lo sacó de las pistas. "Un día fui al taller que tenía en La Paternal y le dije: ?Salí de debajo de los autos y ponete algo como la gente que nos vamos a Vélez a tocar de soporte de Keith Richards'. Ahí le devolví las ganas de tocar de nuevo, porque no quería saber más nada con la música", contó el líder de la banda en una entrevista. El Carpo continuó deslumbrando con sus punteos pero no se alejó del todo del automovilismo. Corrió en Supercart y en GTA (Gran Turismo Americano), donde consiguió su único podio como piloto: 3º en La Pampa.

     

    Yo vengo a las carreras para ganar o perder, vengo para dar vueltas porque me gusta andar rápido en un lugar donde todos andan rápido. Es mi hobby. Alice Cooper tenía el hobby del golf, yo tengo el hobby del automovilismo y las motos", dijo con su voz ronca y el trofeo en la mano. Después se subió a un TC, como acompañante del Tano Salerno en el 2003. "Me gusta tanto andar en un auto de carrera que aunque sea de acompañante y en un Dodge me subo igual", bromeaba ese fin de semana en La Plata. Una de sus últimas incursiones al volante fue en el 2004 al mando de un BMW 325 i de la Clase Super del Turismo Internacional.

    "No era rápido pero tampoco era un desastre. Iba por la huella y siempre te traía el auto sano. Le ponía unas ganas bárbaras. Por ahí venía y me decía: ?Escuchaste el solo que me mandé en la horquilla'. Había gente que no entendía a qué se refería, pero siempre me decía eso cuando lo pasaba de vueltas, ja, ja. Era un fenómeno como persona. Hay dos amigos que me dio el automovilismo a los que extraño muchísimo: al Loco (Di Palma) y a Norberto", dice Bulla.

    En el 2005 llegaría ese trágico 25 de febrero, cuando perdió el equilibrio en su Harley y se convirtió en leyenda. Se lo extraña, tanto en los escenarios como en las pistas. Por siempre Pappo.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Texto: @DiegoDaorden / Fotos: El sitio de Pappo y Norberto Pappo Napolitano FB

  • TORCUATO SIEMPRE ESTARA EN NUESTROS CORAZONES

    RECUERDO

    TORCUATO SIEMPRE ESTARA EN NUESTROS CORAZONES

    Jueves, 14 de febrero de 2019

    Se cumple un nuevo aniversario del fallecimiento de uno de los baluartes de la historia de Turismo Carretera, y quien junto a su hermano Dante, instalaron a Olavarría en el reconocimiento popular, a bordo de la mítica "Galera", el Ford 59B.

     

    El 14 de febrero de 1999 falleció Torcuato Pascual Enrique Emiliozzi, quien había nacido en la ciudad de Buenos Aires 30 de Mayo de 1912. Junto a su familia, se radicó sobre fines de 1918 en la localidad bonaerense de Olavarría, en donde fue alumno de la Escuela Nº 8 "Gral José de San Martin".

    Creció junto a su hermano Dante guiados ambos por su padre Torcuato, en un taller mecánico que hizo historia: el taller de la calle Necochea, que en la actualidad es un museo y atesora gran parte de la historia de los hermanos.

     

    En principio, "Tito" se inició en el automovilismo deportivo como acompañamte de José Valerga en Fuerza Limitada. Luego, armó varios Ford A, Ford T y Fiat, para ya correr como piloto y conseguir vencer en cuatro (4) carreras.

    Con su hermano debutaron en Turismo Carretera, en la carrera de Mar y Sierras de 1950. Entre ambos se alternaron en la conducción del Ford, con la premisa que quien consiguiera sumar puntos, primero, continuaría como piloto y el hermano como acompañante, hecho que consiguió Dante.

     

    Si bien ocupó la butaca de acompañante, Torcuato aplicó sus conocimientos de mecánica y ese dote artesanal le permitió realizar ingeniosas piezas en los motores, siendo el inventor del motor "válvulas a la cabeza", las bielas del 59 AB y tantas otras piezas que equiparon a "La Galera", con la cual consiguieron 42 victorias y cuatro campeonatos de TC.

     

     

  • ¡ FELIZ 2019 !

    ESPECIALES

    ¡ FELIZ 2019 !

    Lunes 31 de Diciembre de 2018

    El equipo PUESTA A PUNTO OLAVARRIA , envía su saludo por las fiestas de fin de año y agradece a todos quienes nos han acompañado durante el 2018.

    El futuro pertenece a quienes creen en la belleza de los sueños. Que el Nuevo Año les traiga muchos sueños y hermosas satisfacciones.

    Para que este año sea espléndido, hay que creer en ello.

     

    GRACIAS POR ACOMPAÑARNOS

     

     

     

    EDUARDO GALLO

    RUBEN LORENZO

    MATIAS BAHL

    ANDRES AROUXET

    MIGUEL GIACOMASSO

    DIEGO BIEDMA

    HORACIO UTRILLA

     DAMIAN GIACOMASSO

  • 50 años del campeonato de Carlos Pairetti en TC

    Aniversario

    Se cumplen 50 años del campeonato de Carlos Pairetti en TC

    Sabado, 24 de noviembre de 2018

    En una etapa de plena renovación de la especialidad, aquél título que festejó Carlos Alberto Pairetti en Turismo Carretera con el Trueno Naranja se concretó en la última competencia de 1968 que se disputó en el autódromo de Buenos Aires, cerró además el Torneo Triangular YPF.

     

    Se cumple medio siglo del festejo máximo que tuvo en el automovilismo argentino Carlos Alberto Pairetti, al conseguir el título de Campeón de Turismo Carretera 1968. El logro llegó el 24 de noviembre de 1968, en el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires, conduciendo el mítico Trueno Naranja, el auto que saltó a la popularidad con la notable performance que quedó marcada en la retina y memoria de los fanáticos de la marca y la categoría.

    El Torneo Triangular YPF fue un "mini campeonato" que se disputó en Rafaela (3 de noviembre) y Alta Gracia (17 de noviembre) y reemplazó al Gran Premio debido a la prohibición que regía entonces para las carreras en ruta abierta. Ante ello, la Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo (CADAD) organizó esta instancia y en un mes entregó una interesante definición.

    Tras las victorias de Carlos Marincovich (Martos-Chevrolet) en Rafaela y Eduardo Copello (Torino-Liebre III) en Alta Gracia, el TC llega al autódromo capitalino y en el circuito 12 cumple con la 21º y última cita del año. Una multitud acompaña esta presentación, que constó de dos series -a 50 vueltas cada una-, y que ordenaban la clasificación general de la carrera por suma de tiempos.

    En la primera serie, Pairetti se impuso con buena diferencia sobre Jorge Cupeiro (Baufer-Chevrolet) y Oscar "Cacho" Fangio (Trueno Dorado); en la segunda, "Il Matto" finalizaba 2º, entre el ganador Nasif Estéfano (Liebre II) y "Cacho" Fangio. Este resultado le era suficiente para festejar el título junto a su equipo Competición S.A., sumado a que el propio "Maestro" Copello le había anticipado antes de largar en una de las mangas que el motor de su Torino se había dañado.

    Esta situación Pairetti siempre la recuerda y destaca la caballerosidad del sanjuanino para no exigirlo en pos de aquella conquista.

     

    Clasificación Carrera Buenos Aires - Suma de Tiempos - 100 vueltas

    1º) Carlos Pairetti (Trueno Naranja-Fast Chevrolet 250), 3h57m25s, a 170,875 Km/h.

    2º) Oscar "Cacho" Fangio (Trueno Dorado-Fast Chevrolet 250), a 0m56s

    3º) Jorge Cupeiro (Baufer-Chevrolet 250), a 2m00s

    4º) Carmelo Galbato (Ford Falcon Angostado), a 1 vuelta

    5º) Nasif Estéfano (Torino-Liebre II), a 2 vueltas

     

    Cabe señalar que Pairetti, quien cuenta con vitales 81 años, es el último campeón que sobrevive de la década del sesenta, y entre sus 22 victorias se destaca haber ganado con un auto importado (Volvo 122 SB) en Villa Carlos Paz, el 6 de enero de 1965 y un coche de 2 litros (Dodge 1500) en el autódromo "General San Martín" de Mendoza, el 26 de marzo de 1978, en la historia del TC.

     

     

     

     

  • EL INGENIERO HERIBERTO PRONELLO VISITA EL MUSEO EMILIOZZI

    ESPECIALES

    Jueves 8 de Noviembre de 2018

    EL INGENIERO HERIBERTO PRONELLO VISITA EL MUSEO HNOS. EMILIOZZI

     

    En el marco de cumplirse 49 años de la última carrera de Dante Emiliozzi, en el TC, el ingeniero Heriberto Pronello se presentará el próximo 16 de noviembre en el Museo Municipal “Hermanos Emiliozzi”.

     

    Pronello llegará a nuestra ciudad para brindar una charla sobre “Diseño y construcción de prototipos de competición” que se realizará en dos horarios distintos. La primera será a las 11:00 horas y está destinada a estudiantes de las Escuelas Técnicas del Partido de Olavarría y a las 20:30 horas será la segunda destinada a todo público.

    Heriberto Pronello es ingeniero aeronáutico, constructor y diseñador de autos. Nació en Morteros (Provincia de Córdoba) el 2 de Febrero de 1936. Construyó prototipos para la categoría Turismo Carretera durante la década del 60’ y 70’, como fueron la Liebre-Torino, el Ford Huayra y el Ford Halcón.

    A fines de la década del 60’, el reglamento de TC permitió distintos desarrollos para  generar una evolución  dentro de la categoría,  ya que se corría desde la década del 40’ con las mismas unidades: las míticas cupecitas. Se abría un verdadero abanico de posibilidades para que, tanto pilotos como preparadores se presenten a competir con los más vistosos y ocurrentes modelos. Fue así que, el ingeniero Heriberto Pronello, es contratado por  IKA, para realizar reformas en el modelo IKA Torino y de esta manera la fábrica IKA poder competir en el TC. Surge así la modificación del Torino, que da paso a las famosas liebres,  diseñadas y construidas por el Ing. Pronello con la motorización del exitoso preparador Oreste Berta.

    Luego el Ing. Pronello fue contratado por Ford, y allí construyó el prototipo Ford Huayra y el Ford Halcón. El Halcón fue el prototipo con el cual Dante Emiliozzi finalizó su campaña deportiva en el TC.

    En el año 2.009, su última y más reciente obra, fue una recreación de la denominada Liebre de TC, adaptada para competir en el Rally Dakar, que por una falla en la caja no pudo largar.

     

  • José Froilán González por siempre - Cumpliria 96 años

    RECUERDO

    Sabado 6 de Octubre de 2018

     

    El gran "Pepe" hubiera cumplido hoy 96 años. El recuerdo permanente para un hombre que fue "grande" y forma parte de la historia del automovilismo. Nació el 5 de Octubre de 1922 en Arrecifes y desde allí forjó su exitosa carrera en el deporte motor.

    José Froilán González integra la galería de los grandes de nuestro deporte y el recuerdo es permanente. Hoy es un día especial porque hubiera cumplido 96 años.

    "Pepe" había nacido el 5 de Octubre de 1922 en Arrecifes. Debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco de 1950 con Maserati y al año siguiente alcanzó la primera de sus dos victorias en la máxima categoría. Fue con Ferrari en Silverstone, superando nada menos que a Juan Manuel Fangio.

    En ese mismo trazado volvió a ganar en 1954, también con un auto de Maranello. Dicho año fue muy especial para Froilán, porque además alcanzó el triunfo en las clásicas "24 horas de Le Mans" junto a Maurice Trintignant a bordo de una Ferrari 371 Plus.

    En Fórmula 1 Froilán obtuvo dos victorias, tres segundos lugares y 3 pole positions, siendo subcampeón en 1954 detrás de Juan Manuel Fangio. Tras su paso por el automovilismo internacional volvería a las pistas entre 1958 y 1959, ganando los campeonatos de Fuerza Libre, al volante de un vehículo Chevrolet.

    Luego de retirarse como piloto profesional de automovilismo, decidió dar paso a su carrera como preparador de automóviles de competición, donde también dejó su huella.

    GENTILEZA CAMPEONES

  • F1: VETTEL SE ADUEÑÓ DEL GP DE JAPON - 04-10-2009

    UN DIA COMO HOY ( 04 DE OCTUBRE 2009 )

    F1: VETTEL SE ADUEÑÓ DEL GP DE JAPON

     

    Sebastian Vettel dominó las el Gran Premio de Japón de punta a punta, manteniendo sus opciones al campeonato en un día en que Rubens Barrichello y Jenson Button solo pudieron terminar en las últimas posiciones que suman puntos.

    Vettel convirtió su pole en una cómoda ventaja al principio de la carrera, pudo ahorrar un poco de combustible en su primer Saint y controló el ritmo de Lewis Hamilton que había empezado muy fuerte. El actual campeón utilizó el KERS en la salida para pasar a Jarno Trulli y colocarse segundo, pero no consiguió despegarse del piloto de Toyota.

     

    Trulli mantuvo la presión sobre Hamilton y consiguió recuperar el segundo puesto en la segunda y última ronda de paradas hasta conseguir la segunda posición, para la alegría de su equipo que competía de local. Rubens Barrichello empezaba la carrera 15 puntos por detrás de su principal rival por el título Jenson Button, pero sufrió problemas de ritmo con su segundo juego de neumáticos y no pudo progresar.

    El veterano brasileño perdió terreno y estuvo muy presionado por su compañero en las últimas cinco vueltas antes del final. Button presionó al máximo y recuperó terreno respecto a Barrichello y en su lucha por los puntos fue Heikki Kovalainen quien lo ayudó obligando a Adrian Sutil a hacer un podio al principio de la carrera. Eso le dio al líder del campeonato dos posiciones fáciles y a partir de entonces pudo reducir distancias con su compañero de más de 12 segundos a menos de uno.

     

    Con dos puntos por la séptima posición, Barrichello se dirige a Interlagos 14 puntos por detrás de Button, mientras Vettel está solo dos puntos por detrás de Barrichello y a 16 de Button. Brawn Mercedes no se aseguró el campeonato de constructores. Tienen 35,5 puntos de ventaja sobre Red Bull a falta de dos pruebas, con 36 puntos aún disponibles.

     

    Sujeto a penalización, tanto el campeonato de pilotos como el de constructores van a Brasil con Vettel volando alto tras su paso por Suzuka.

     

     

     

  • REUTEMANN EL ULTIMO ARGENTINO EN GANAR CON FERRARI

    Recuerdo

    Reutemann, el último argentino en ganar con Ferrari en Fórmula 1

    Miercoles 3 de octubre de 2018

    Carlos Alberto Reutemann cerró la exitosa relación entre los pilotos argentinos y la Scuderia de "Il Commendatore" al ganar en el Gran Premio de Estados Unidos, en Watkins Glen, de 1978 con el modelo 312 T3. Junto a Froilán González y Juan Manuel Fangio, consiguieron diez triunfos con los autos rojos.

     

    A pesar de presentar un cuadro febril (corrió con más de 38º de temperatura), Carlos Alberto Reutemann concretó el 1º de octubre de 1978 su entonces noveno triunfo personal en la Fórmula 1 y el quinto y último a bordo de una Ferrari, cerrando con ello el historial de pilotos argentinos ganadores con la marca italiana que inauguró Froilán González en 1951.

    El Gran Premio de la Costa Este de Estados Unidos era un clásico en el cierre de las temporadas de F1, en el circuito de Watkins Glen de 5.435 metros, en donde se corría desde principios de los sesenta, y acompañado siempre por un clima incierto, corriéndose en algunas ediciones con Sol y otras con lluvia.

    La categoría llegaba al circuito americano con el fuerte golpe anímico de haber despedido a Ronnie Peterson, quien falleció luego del accidente en la largada de Monza, y esperando por la pronta recuperación de Vittorio Brambilla, quien había chocado con su Surtees contra el Lotus del sueco y por el impacto quedó inconsciente y en estado de coma por varios días.

    Ante ello, el francés Jean-Pierre Jarier era reclutado por Colin Chapman para conducir el auto vacante por el deceso de Peterson, y sumarse a Mario Andretti, quien estrenaba su título de campeón mundial en América, en donde inicio su campaña deportiva, si bien había nacido en Italia, en el cual logró el cetro.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

                                                                Un alto de las prácticas preliminares, muestra a Reutemann abrigado en la fresca jornada y dialogando con uno de los técnicos de Ferrari

     

    Por su parte, Reutemann, quien ya cerraba su campaña con la escudería de Maranello y le confirmaba a Carlos Legnani, durante una sus clásicas caminatas por la pista que su destino era Lotus para 1979, se preparaba para otra notable actuación a pesar de su estado gripal, lograba el segundo tiempo en la clasificación, a un segundo de su futuro compañero, Andretti.

    La competencia se desarrolló bajo un cielo nublado. Tras la partida, Andretti tomó el liderazgo, pero solo durante dos vueltas. Allí, Reutemann lo superó y sostuvo un ritmo fuerte que le permitió alejarse del italo-americano, quien al mismo tiempo perdía otro puesto con Gilles Villeneuve, a cargo de la Ferrari Nº12; con el transcurrir de los giros, Andretti perdería mayor terreno hasta abandonar.

    Promediando la carrera, el santafecino realizaba unas señas que no eran comprendidas desde el box de Ferrari, y tras despejarse la duda entendieron que debían marcarle las vueltas restantes y las diferencias con sus perseguidores.

    A esa altura -vuelta 30- tanto Andretti como Villeneuve ya se habían retirado de la pista, y el Williams de Alan Jones y el Wolf de Jody Scheckter (reemplazante de Reutemann en Ferrari para 1979), lo escoltaban hasta la bandera de cuadros.

    Reutemann obtenía así otra magnífica victoria en el trazado americano, en donde ya había ganado en 1974 con Brabham. Con este triunfo, y sumando los dos de González en Silverstone '51 y '54, y los tres que logró Juan Manuel Fangio en 1956 (Argentina, junto a Luigi Musso; Inglaterra y Alemania), el "Lole" completó la decena de festejos argentinos con las máquinas de "Il Cavallino Rampante" en Fórmula 1

     

  • El eterno recuerdo a Octavio Justo Suárez - 23-09-1984

    Tras ganar en La Banda, Santiago del Estero, Suárez paró en la ruta y Hugo Volpi lo reporteó para Campeones

    TC

    El eterno recuerdo a Octavio Justo Suárez

    Domingo, 23 de septiembre de 2018

    Se cumplen 34 años de la trágica desaparición, en Tandil, de quien fuera presidente de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) y piloto de la especialidad, representando a Dodge fue el  gran dirigente, que afrontó y superó diversos cuestionamientos, potenciando al TC que disfrutamos en la actualidad.

     

    Octavio Suárez falleció en el trágico accidente ocurrido el 23 de septiembre de 1984, durante la competencia final de Turismo Carretera, en la "Vuelta de Benito Juárez" que se desarrolló en el semipermanente de Tandil, un circuito de 32.250 metros.

     

    El querido y recordado "Gordo" Suárez se puso al hombro la categoría, la cual la sintió tan propia desde aquella primera vez que vio las cupecitas.

     

    Desde su Lanús natal, consiguió ser parte del TC, corriendo junto a su hermano Pedro, representando a Dodge, y luego como dirigente leal, atento y sin aspiraciones económicas en su labor.

     

    Así se forjó la etapa en donde, si bien no se dejó la ruta, sí el TC se hizo más frecuente en los circuitos, y luego de algunos años de distanciamiento, fue puliendo la relación con el ACA.

     

    Suárez fue el hombre que supo cómo cambiar la historia en el momento justo, enfrentando a directivos y políticos que buscaban acabar con el TC, revirtiendo esas dificultades y potenciándola a lo que disfrutamos en la actualidad.

     

    Gentileza Campeones

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  • TORINO VA POR OTRA CORONA - 46 AÑOS HAN PASADO DESDE LA ULTIMA

    El próximo domingo la marca emblema de Renault en Turismo Carretera buscará sumar su sexto título en la especialidad, tras los conseguidos con Eduardo Copello, Gastón Perkins y Luis Di Palma. En esta ocasión hay tres postulantes en condiciones de lograr el campeonato, y entre ellos otro Di Palma, la tercera generación representada por "Josito".

     

    La historia marca que en el mediodía del caluroso 8 de diciembre de 1971, en la localidad cordobesa de Los Cóndores, Rubén Luis Di Palma se coronaba por segunda vez Campeón Argentino de Turismo Carretera, tras vencer el Gran Premio de la Montaña, la última fecha de aquella temporada y que cerró la etapa triunfal de Torino, iniciada cuatro años antes con la irrupción de Eduardo Copello, Héctor Gradassi y Jorge Ternengo, bautizada por el soberano como la "CGT".

    Precisamente 46 años después, en La Plata, el próximo fin de semana otro Di Palma, su nieto Luis José, será uno de los tres pilotos de la marca del rombo que busque el título, junto a Facundo Ardusso y Emiliano Spataro. Como entonces, Torino cuenta con importantes chances de volverse a coronar en TC, y a través de dos equipos: Laboritto Jrs (Di Palma) y Trotta Racing, que representa a Renault Sport Torino Team (Ardusso y Spataro).

    En el medio han quedado los vanos intentos de Patricio Di Palma, cuando peleó el campeonato 2006 con su vecino Norberto Fontana, que coincidentemente se definió en La Plata cuando se constató que el motor del Ford de Diego Aventín no correspondía con el reglamento técnico. También queda el sinsabor de José María López, quien no pudo alcanzar el ansiado título en aquella final de Buenos Aires cuando una mancha de aceite se interpuso en su camino a la corona y quedó en poder de Emanuel Moriatis.

    Las expectativas por contar nuevamente a Torino en lo más alto del podio el domingo se hace intensa y si bien las cuentas hay que hacerlas vuelta tras vuelta muchos esperan que desde el primer contacto con la pista Ardusso, o Spataro, o Di Palma, alcancen el objetivo para que los fanáticos vuelvan a soñar con una corona cercana.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Informe gentileza Campeones.

  • VII VUELTA DE OLAVARRIA - 21 DE FEBRERO DE 1960 - GANO DANTE EMILIOZZI

    El Auto Moto Club de Olavarría, tuvo el privilegio de inicir la temporada de 1960.

     

    La competencia se disputó en un trazado de 162 kilómetros que debía completarse en cuatro ocasiones para totalizar 648 kilómetros. Del total, 390 kilómetros eran de pavimento y 257 kilómetros de tierra.

     

    En total fueron 38 máquinas y se largó por ranking, los primeros en iniciar la marcha fueron, 1) Juan Galvez, 2) Rodolfo Alzaga, 3) Dante Emiliozzi, 4) Oscar Galvez, 46) Alberto Logulo (que se inscribió tarde), 5) Carlos Menditeguy, 6) Marcos Ciani, 7) Juan Carlos Navone, 8) Ernesto Petrini y 9) Ernesto Baronio, todos se pusieron en marcha con 30 segundos de diferencia.

    La localidad de Chilliar fue un punto intermedio de referencia, en la primera pasada Juan Galvez estaba delante de los hermanos Emiliozzi por cinco segundos, al terminar la primera vuelta ganaba Juan Galvez por 7 segundos sobre Rodolfo Alzaga y 15 segundos a Dante Emiliozzi.

     

    En el segundo paso por Chillar, los Emiliozzi compartían con Rodolfo Alzaga el segundo puesto, al completarse la segunda vuelta Juan Galvez continuaba al frente con un segundo sobre Emiliozzi, quedando Alzaga tercero a 2m. 17s.

    En la tercera vuelta, quienes se encontraban en la estación de servicios Seminario disfrutaron de lo más emocionante de la carrera, porque allí se detuvieron los tres hombres de punta.

    El que más demoró fue Juan Galvez en el reabastecimiento, ya quese sumó el cambio de una cubierta, así perdía el primer puesto, cuanto terminó la tercera vuelta Emiliozzi ganaba, le llevaba 2m. 12s., mientras que se retrasaba Alzaga, ya que aparecía a 5m. 23s., pero seguido muy de cerca por Oscar Galvez y Logulo.

    La última vuelta es recordada por mucha gente, Juan Galvez forzo la marcha para achicar diferencias, mientras que en la llegada todo el mundo vivía pendiente de la radio para saber el resultado, según el avión Juan Galvez limaba diferencias, pero no le alcanzaría.

     

    Ganó Emiliozzi, pero luego se pudo establecer que cuando llegaron los hermanos de Olavarría, las gomass estaban desbandadas, y los pedazos de caucho pegaban en el guardabarros fundamentalmente traseros.

    Esta carrera tenía un significado especial ya que se honraba a Reinaldo Améndola que fue uno de los impulsores de esa compeentica y que había fallecido el año anterior.

    Prueba organizada por el Automovil Moto Club de Olavarria, denominada PREMIO SEPTIMA VUELTA AUTOMOVILISTICA CIUDAD DE OLAVARRIA, disputada sobre un trazado de 162 kilometros,(97,6 de tierra y 64,4 de pavimento). que debio ser transitado cuatro vueltas para totalizar 648 kilometros del recorrido total de la competencia.

    Actuaron Como Comisario Deportivo Norberto Paoletti, Cronometrista Alejandro Maron, Oficial Deportivo FelixArnaiz y Director de la Prueba Jose Francia.

    Al cierre del registro de inscripciones fueron 46 los volantes anotados, de los cuales 38 dieron el presente en el momento de iniciacion de la misma.

    El monto total distribuido en concepto de premios alcanzo a la cifra de $ 350.000,-

     

    RESULTADO FINAL DE LA PRUEBA- 648 KILOMETROS.-

     

    1o.  3- D. Emiliozzi                    T. Emiliozzi       Olavarria     Ford      4h.08m.37s.2  4 vts.

     2o.  1- J. Galvez                       R. Cottet          Cap.Fed.      Ford      4h.10m.02s.2  4 vts.

     3o.  4- O. Galvez                      H. Godoy         Cap.Fed.      Ford      4h.22m.19s.0  4 vts.

     4o.  2- R. De Alzaga Unzue     D. Colanero     Cap.Fed.      Ford      4h.23m.15s.2  4 vts.

     5o. 13- J. Garavaglia               J. Ferrari          Cap.Fed.      Ford      4h.24m.42s.6  4 vts.

     6o. 14- F. Peduzzi                    R. Arce             V.Ballester   Chev.     4h.24m.54s.4  4 vts.

     7o. 39- S.Taraborelli (1o.NG)  P. Miguel         T.Arroyos     Ford      4h.27m.07s.2  4 vts.

     8o. 46- A. C. Logulo                A. Linares       M.del Plata   Ford      4h.27m.08s.0  4 vts.

     9o. 19- J. Farabollini              J. Cobarcos     Pehuajo       Ford      4h.29m.04s.0  4 vts.

    10o. 23- O. Piersanti                R. Ferandola    Cap.Fed.      Ford     4h.30m.44s.0  4 vts.

    11o. 24- D. S. Trotta                 N. Rondelli      Pergamino     Ford    4h.33m.46s.8  4 vts.

    12o. 12- H. Ninona                  R. Urriza           Pergamino     Ford    4h.35m.11s.2  4 vts.

    13o. 18- E. Scally                    H. Conti           Cap.Fed.      Ford      4h.35m.58s.2  4 vts.

    14o. 37- A. O. Parodi              Colaberardino   Rio Cuarto    Ford   4h.39m.50s.2  4 vts.

    15o. 21- J. Villa                       J . Russo          Cap.Fed.      Ford     4h.50m.36s.4  4 vts.

    16o. 44- M. De La Torre         J. Caffarena      Bahia Blanca  Ford   4h.52m.40s.4  4 vts.

    17o. 26- P. Rossetto              M. Pivovar        Cap.Fed.      Ford      4h.55m.36s.0  4 vts.

    18o. 45- J. Machado             I. Montevidone  S.A.de Areco  Ford   4h.55m.43s.8  4 vts.

    19o. 36- A. Ferrer                  O. Rizzatto        Bragado       Ford      5h.03m.29s.8  4 vts.

    20o. 42- D. Sampaglione      H. Marsico        Adrogue       Ford      5h.21m.36s.0  4 vts.

    PROMEDIO DEL GANADOR 156,383 kmts. por hora.-

    ABANDONARON CON TRES VUELTAS CUMPLIDAS

     7- J. C. Navone                      3h.24m.52s.0

    28- C. D. Minoli                      3h.58m.28s.0

    35- J. M. Spada                       4h.12m.27s.

     

    CON DOS VUELTAS CUMPLIDAS

     9- E. Petrini                        2h.15m.40s.0

     5- C. A. Menditeguy                  2h.25m.53s.2

    40- S. L. Saigos                      2h.29m.19s.6

    43- B. Alaimo                         2h.31m.37s.2

    27- C. A. Fernandez                   2h.42m.21s.2

     6- M. Ciani                          2h.45m.04s.2

    29- J. Vaz De Castro                  4h.32m.10s.0

     

    CON UNA VUELTA CUMPLIDA

    11- A. Sogoloff                       1h.05m.54s.2

    16- A. T. Rienzi                      1h.08m.54s.8

    10- E. C. Baronio                     1h.11m.06s.2

    17- L. A. Ferraris                    1h.15m.12s.2

     

    NO ACANZARON A CUMPLIMENTAR LA PRIMERA VUELTA

    15- A. De Tomas

    20- C. Galbato

    31- C. J. Erpelding

    41- A. Viola

    NO LARGARON

     8- S. Garcia Uriburu

    22- N. A. Palagani

    25- A. L. Julianelli

    30- A. Camara

    32- M. Arias

    33- A. H. Fernandez

    34- I. F. Flamini

    38- R. S. Balagna

    NUMERACION DE LOS INSCRIPTOS  Y ORDEN DE PARTIDAS DE LOS MISMOS.

     

     1- Juan Galvez                                                Raul Alejo Cottet                               Ford

     2- Rodolfo Carlos Jose De Alzaga Unzue   Domingo Colanero                             Ford

     3- Dante Jose Maria Emiliozzi                     Torcuato Enrique Pascaul Emiliozzi  Ford

     4- Oscar Alfredo Galvez                               Hector Pascual Godoy                       Ford

     5 - Carlos Alberto Menditeguy                     Saturnino Rolando Cordoba             Ford

     6- Marcos Ciani                                             Santiago Kovacevich                         Chevrolet

     7- Juan Carlos Navone                                 Rolando Amica                                   Ford

     8- Sergio Garcia Uriburu                              -----                                                        Ford

     9- Ernesto Petrini                                          Jose Alberto Fiorentini                      Ford

    10- Ernesto Calixto Baronio                                                                                       Ford

    11- Adolfo Sogoloff                                       Carlos Fernandez                                Ford

    12- Hector Arcadio Ninona                          Ruben D. Urriza                                     Ford

    13- Juan Carlos Garavaglia                           Juan Angel Ferrari                              Ford

    14- Felix Alberto Peduzzi                              Romildo Arce                                       Chevrolet

    15- Arnaldo De Tomas                                                                                                Ford

    16- Angel Tomas Rienzi                                                                                             Ford

    17- Luis Angel Ferraris                                                                                              Ford

    18- Ernesto Serafin Scally                            Hector Guillermo Conti                      Ford

    19- Jorge Eduardo Farabollini                    Jose A. Cobarcos                                Ford

    20- Carmelo Galbato                                    Omar Fillol                                            Ford

    21- Jaime Villa                                              Juan Tomas Russo                              Ford

    22- Norberto Aquiles Palagani             -----                                                               Ford

    23- Osvaldo Piersanti                                 Roberto Ferandola                               Ford

    24- Dante Santiago Trotta                         Norberto Pablo Rondelli                       Ford

    25- Alfredo Luis Julianellli                    -----                                                              Ford

    26- Plinio Abel Rossetto                            M. A. Pivovar                                         Ford

    27- Carlos Alberto Fernandez                  Valentin Var                                            Ford

    28- Carlos D. Minoli                                                                                                  Ford

    29- Jose Vaz De Castro                                                                                            Ford

    30- Antonio Camara                                -----                                                           Chevrolet

    31- Cesar Juan Erpelding                                                                                        Ford

    32- 'El Petiso' Modesto Arias                 -----                                                           Ford

    3- 'Catacho' Adolfo Horacio Fernandez    -----                                                     Dodge

    34- Italo Fortunato Flamini               -----                                                                Chevrolet

    35- Jose Maria Spada                             Marcelo Parodi                                        Ford

    36- Antonio Juan Ferrer                        O. Rizzatto                                                Ford

    37- Alfredo Otto Parodi                         Colaberrardino                                         Ford

    38- Rodolfo Septimo Balagna               -----                                                           Ford

    39- Segundo Taraborelli                        P. Miguel                                                 Ford

    40- Santiago Lujan Saigos                     Luciano Jorge Saigos                          Ford

    41- Arturo Viola                                      Jose A. Scrinzi                                       Chevrolet

    42- Domingo Sampaglione                   Horacio R. Marsico                                Ford

    43- Baltasar Alaimo                                                                                                Chevrolet

    44- Matias De La Torre                          Jose Maria Caffarena                             Ford       Debut

    45- Juan Roberto Machado                  Isidoro Montevidone                             Ford       Debut

    46- Alberto Logulo                              Saturnino Angel Linares                         Ford

     

     

     

     

     

     

     

  • LA X VUELTA DE OLAVARRIA SE LLEVABA A JUAN GALVEZ  -  3-3-1963

    EL RECUERDO PERMANENTE DE JUAN GALVEZ

     

    Se cumple el 55º aniversario del accidente y fallecimiento de Juan Gálvez, en la Vuelta de Olavarría 1963 de Turismo Carretera. Su recuerdo está permanente en todos los fanáticos del automovilismo argentino.

     

    La figura de Juan Gálvez perdura en el tiempo y en el corazón del Turismo Carretera, sin importar -como ocurre con los ídolos- las marcas. Desde aquél 3 de marzo de 1963, en la X Vuelta de Olavarría, su idolatría se acrecentó entre los apasionados de la categoría, que con respeto y admiración siguen evocándolo.

     

    De pocas palabras, su sello estaba en las rutas y los caminos que lo vieron ganar en 59 competencias y llegar antes que todos en cada lugar de la República Argentina, generando una idolatría que se extendió a través de los tiempos y generacionalmente, recordando sus 9 Campeonatos Argentinos de Turismo Carretera. Su muerte, en aquél fatídico domingo cuando transitaba el "Camino de los Chilenos", acrecentó su leyenda y respeto.

     

    Como todos los años, la Agrupación Amigos de los Gálvez, estará realizando el próximo domingo 4 de marzo, a partir de la hora 10:00, un encuentro para homanejear su memoria; la cita es en el Recinto de los Notables, en el cementerio de la Chacarita.

  • CARRERA 953 - 14° FECHA - RAFAELA A UNA SEMANA DEL ADIOS.-

    "Gran Premio Tarjeta 500 millas"

    "Trofeo Ruben Luis Di Palma"

    Autódromo "Ciudad de Rafaela" - Circuito de 4750 metros

    [Carrera Nº 953] - 14º fecha - Autódromo de Rafaela - Santa Fé - (08/10/2000)

     

    Sin dudas esta no sería una fecha mas ya que apenas se cumplía una semana de la desaparición física del "loco" Di Palma , como era de esperar fue un fin de semana emotivo ya que se realizaron múltiples homenajes , desde los oficiales (el club local descubrió una placa) , pasando por las infinitas banderas del público y por último el que realizaron sus hijos , corriendo con inscripciones alusivas en sus autos.

    El mas llamativo fue el auto de Marcos quien pudo colocar frases en todo su auto reemplazando las inscripciones de sus sponsors , quienes apoyaron esta idea.

    Por otra parte se conocía la noticia de que el Torino que Di Palma estaba construyendo para su retorno iba a ser terminado por la familia para cumplir con su anhelo , siendo su hijo Patricio el que se encargaría de alistarlo y correrlo en la próxima competencia dado que se había quedado sin auspiciantes y no podía seguir participando con el Chevrolet preparado por Canapino.

     

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    Se conocía al ganador del concurso para ser acompañante , se trataba de Guillermo Juan Venema quien eligió subirse al Chevy del puntero del torneo.

    Claudio Bisceglia se incorporaba al equipo de Alberto Canapino para conducir el Chevrolet que dejaba vacante Patricio Di Palma.

    Precisamente Ortelli fue protagonista de la primera clasificación realizada el viernes cuando empató el primer lugar con Verna , ambos giraron marcando un tiempo de 1m26s557 ; de alguna forma se vieron beneficiados al girar en la parte final ya que el calor se hizo sentir , sin embargo esto no fue un factor negativo para Sinelli quien fue el mejor en entrenamientos y logró lo que finalmente sería el tercer tiempo clasificatorio bajo las peores condiciones.

    El sábado en la reunión de pilotos se anunció la colocación de un par de cañas con banderas en las chicanas número 2 y 4 , esto era debido a que algunos pilotos cortaban camino por la tierra , lo cierto es que el viernes allí se habían colocado unas gomas , las que fueron corridas por el paso de los autos , algo que benefició a los participantes de la última tanda.

    Omar Martinez lograba el mejor tiempo pero se lo retiraban justamente por tirar una de estas señalizaciones ; Ortelli demostró que seguía teniendo el auto a batir al mejorar su registro del viernes gracias a la succión que le otorgó Marcos Di Palma , a quien Ortelli le devolvió gentilezas posteriormente , por lo que el menor de los Di Palma quedaba tercero pero debió cargar 60 kg extra por cambio de motor , por lo que en carrera iría con 180 kilos , otro que tuvo que sumar peso extra fue Silva por similar inconveniente en la planta impulsora en su Ford atendido por Walter Alifraco.

     

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    PRIMERA SERIE

    Ortelli demostró que la pole no había sido casualidad por lo que giró a un ritmo veloz que le permitió mantenierse lejos de su mas inmediato perseguidor , que fue Sinelli en los primeros metros a quien posteriormente superó Jose Di Palma.

     

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    SEGUNDA SERIE

    Ernesto Bessone pudo emparejar a Verna por el lado externo en la largada sosteniendo su lugar en el ingreso a la primera chicana , momento en que capturó la vanguardia , tercero se colocaba Ciantini mientras que detrás aparecía Mariano Oyhanart.

     

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    TERCERA SERIE

    Marcos Di Palma salió decidido a llevarse la victoria , la cual no estuvo en duda en ningún momento ya que desde los primeros metros comenzó a sumar ventaja sobre Martinez , de esta forma edificó un triunfo de punta a punta sobre el entrerriano mientras que tercero arribó Satriano.

     

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    FINAL

    En TC Pista se presentaron 32 coches y volvió a ganar Nicolas Madero (Dodge del Bessone Motorsport) quien cumplió las 15 vueltas estipuladas en 33m56s581 a un promedio de 129,116 km/h , su escolta fue Juan Manuel Sosa (Chevrolet) mientras que Alejandro Urtubey (Ford) completaba el podio.

    Con 13 fechas cumplidas el puntero del torneo era Alejandro Ramon (con un Chevrolet perteneciente a Fernando Iglesias) quien sumaba 123,50 puntos , segundo marchaba el entrerriano Nestor Riva con 108,50 puntos y tercero era Marcelo La Manna con 101 unidades.

     

    Como en la serie Marcos Di Palma no dejó lugar a dudas de que queria la punta y logró su cometido antes de ingresar en la primera chicana , a pesar de largar por el lado externo ; su hermano Luis Jose no quiso ser menos pudiendo colocarse segundo mientras Ortelli caía al tercer lugar.

    En el segundo pelotón se producía un desbande generalizado luego de un toque apareciendo varios coches por el pasto , entre ellos Verna.

     

    Para Marcos y Jose Luis el desarrollo había sido perfecto , el único contratiempo se produjo al encontrarse con un par de rezagados que posibilitaron el acercamiento de Ortelli faltando tres giros , pero el de Salto se mantuvo en su ritmo ya que al ser tercero aumentaba su ventaja en el torneo , gracias a ello se pudo ver un final de bandera verde donde los hermanos se jugaron todo el resto en el último giro , allí entró como puntero Jose pero Marcos no quería ser menos por lo que tuvo un tránsito temerario en la segunda chicana (cortó camino) que le posibilitó ganar velocidad y emparejar a su hermano por la cuerda en el curvón , sin embargo al llegar a la tercera chicana Jose Luis prevaleció en la punta , defendiendo su posición hasta ver la bandera a cuadros , que los separó por apenas 36 milésimas , logrando un gran final para una carrera a la altura del apellido Di Palma.

    Con el tercer puesto logrado el campeonato se inclinaba definitivamente para el lado de Ortelli , quien sumaba 216 unidades contra 177 de Bessone en tanto que Martinez quedaba con 172,50 y Verna alcanzaba las 167 unidades.

     

    "Es la primera carrera sin el viejo... El auto funcionó muy bien y se lo dedico a todo el equipo y a mi papá..." (Luis Jose Di Palma)

     "Esta carrera es para el viejo , siempre me decía que tenemos un envase y fue el que yo conocí desde hace 27 años.

    El otro día dejé el envase de él en el cementerio , pero sé muy bien que él está con nosotros.

    Espero verlo pronto." (Marcos Di Palma)

     

    0-9-17 INFORME GENTILEZA HISTORIA TC

     

  • Rubén Luis Di Palma, UN RECUERDO VIVO.-

    La triste jornada del 30 de septiembre del año 2000 se conmocionó con la noticia. El helicóptero que maneja el arrecifeño cayó a tierra en las cercanías de la localidad bonaerense de Carlos Tejedor.

     

    El piloto de 55 años regresaba a Arrecifes luego de presenciar en la ciudad de Santa Rosa, La Pampa, a su hijo Marcos en la prueba de clasificación de la categoría Top Race, en la que terminó en el primer lugar. El accidente se produjo alrededor de las 17.25, en la estancia 10 de Noviembre, perteneciente a la familia Lafuente.

     

    "El Loco" debutó en el automovilismo el 31 de noviembre de 1963, en el Gran Premio que unía las ciudades de Mercedes y Santa Rosa. Fue con un Ford, la misma marca con la que ganó por última vez.

     

    A partir de allí se subió a un Chevrolet, marca que por aquel entonces lo vio vencedor en 4 oportunidades. La primera vez fue en 1964 en la Vuelta de Arrecifes, tenía 19 años y siete meses, convirtiéndose en el vencedor más joven de la historia de la categoría, récord que todavía perdura.

     

    Para siempre lo marcó lo vivido en 1969, donde integró la Misión Argentina en las "84 Horas de Nürburgring". La medalla de esa histórica prueba la llevaba con orgullo en su pecho.

     

    En nuestro país se convirtió en emblema de la marca Torino, la cual lo vio campeón de Turismo Carretera en 1970 y 1971. Y también de Supercart en la temporada de 1993.

     

    Brilló en los Sport Prototipo con el Berta-Tornado con el que logró 2 campeonatos (1971 y 1972) y obtuvo 15 triunfos. Se destacó con todo auto que manejó y no fue la excepción su recordado paso por la Mecánica Argentina Fórmula 1 donde se consagró en 1974 y 1978. Tampoco el TC2000, que lo vio en lo más alto en el año 1983 donde fue monarca con el VW 1500.

     

    Todos deliraron con su vuelta al triunfo en Turismo Carretera en Rafaela 1996, cuando la Chevy blanca atendida por Canapino y Pedersoli se lució en el veloz trazado santafesino. Así volvía a lo más alto del podio en el TC tras 20 años, la última vez había sido en las 500 millas Mercedinas de 1976 sobre un Torino.

     

    En la categoría obtuvo 20 victorias, la última en Buenos Aires con Ford. Fue el 13 de septiembre de 1998, donde con 55 años se reencontró con el triunfo luego de haber disputado gran parte de la prueba un mano a mano por la punta con su hijo Marcos.

     

    Una vida con su estilo, con su sello y una huella imborrable en cada fanático del automovilismo argentino.

     

     

     

     

  • HACE 10 AÑOS LEDESMA SE CONSAGRABA CAMPEON

    Era el título que le faltaba. Christian Ledesma comenzó ese 2007 con las ilusiones renovadas al incorporarse en el equipo HAZ y no sabía que, con el paso de las carreras, ese anhelo se iría transformando en realidad.

     

    Esa temporada fue magnífica, soñada, casi perfecta para el marplatense. La primera victoria llegó en la segunda fecha, cerca de su casa, en Balcarce, después de una disputa palo y palo con Juan Manuel Silva.

     

    Luego vencería en la cuarta de Buenos Aires y en la sexta fecha de Paraná, primera competencia sin acompañantes, decisión que se tomó tras el trágico accidente con Guillermo Castellanos en Comodoro.

     

    Buenos Aires lo vería en lo más alto del podio en la novena cita, con lluvia. Y en el 12º compromiso del año, en San Luis, no sólo que sumó su quinto triunfo de la temporada sino que consiguió la tan ansiada corona, tres fechas antes del final del campeonato.